2004-11-25 01:11:14 网友：johnnyriver 就 双环新车CEO售10万左右 外形酷似宝马X5(图)发表评论　IP:221.237.5.*

　　推荐一文,挺有意思的...嘿黑嘿

　　一个老鸟对富康系列轿车的看法

　　富康车原型是法国雪铁龙的ZX，出于1992年。 特点是楔型车身， 后轮被动转向，减震调教舒适， 车身工艺较好。 总之， 是个不错的“胚子”，即所谓的平台。

　　个人觉得这是很有前途的车，车身大小合适， 轴距略短， 但也够家庭用了，车身结构很坚固， 操控性和舒适性都照顾到了(相对STN和JD)， 又那么早进入中国， 但是， 为什么在中国就半死不活呢？ 初期固然有消费者认识的问题， 但主要原因还是厂家自己的行为造成。列其主要的， 如下：

　　1.厂家没有进行有效的汽车知识宣传， 向消费者说明这车的设计特点和思路，消费者当然不会买一个自己看不明白的东西。

　　2.偷工减料，厂家把中国消费者看重的很多配置， 省略掉了。 这里有原装天窗，真皮座椅， 气囊，后座可拆分座椅，音响......用户愿意有这些选择，愿意加钱, 可是厂家就是不给你这些东西， 而这些东西在原形车是有的...。

　　还有，新出的车空调、发动机冷却、电动窗的可靠性均不如从前。

　　3. 投机取巧。 富康的车型， 名字太乱， 什么人啊，潮啊，爱啊的，改个按钮也算个新车型。 品牌形象混乱， 难以记住， 而成熟消费者又觉得你在玩花活。 还有个新出的车型，叫赛纳的，真名应该叫萨拉(XSARA)， 为什么改了，一定有人脑袋进水了。 为什么不能改叫赛纳， 因为它代表一个新的技术平台，新的车型要与之发生联系，不能给叫乱了。

　　4. 开发能力弱，产品更新慢。 如果一个车型， 在外形和内饰上， 可以保持12年不变，那么，厂家的决策者一定缺乏审美观， 但是，消费者是有审美观的。 厂家就算找个熟练木工，也能改个中控台， 改个门内饰板的。 湖北没有木工， 可以到外省招嘛。

　　车外形也改一改， 还有那个行李箱， 地板再改低点， 把备胎放进来。 现在的车， 内部空间寸土寸金，哪有这么浪费空间的？ 浙江的吉利能做到的，对二汽就那么难？

　　发动机也该改进改进吧？ 12年了， 不要求你重新设计， 起码重新调教调教(其实我也不明白什么叫调教，很多厂家这么宣传的)，改善点低速扭矩，降低点噪音，不难吧。 要不我在汽配城找个师傅给技术中心的工程师们培训一下？

　　雪铁龙在中国，很大程度还要靠富康系列生存，尽管将来可能引进若干新的车型，她们不一定能起作用，Picasso, Xsara，标致307 就是明证。 神龙公司明智的选择是， 利用现有富康的平台(生产线，零件，服务网点)， 改进现有车型的技术和外观， 同时， 开发出新的实用车型来，而不要总指望着赛纳河那边带来的福音。

　　这个企业如果没有别的毛病(就怕合作各方争权夺利，互相拆台)， 只是产品和市场问题，那么好解决。 神龙只要做两件事：

　　第一， 把上面提到的4点问题，做出确实的改进， 消除影响。 改好之后， 定价可以根据情况调高点。

　　第二，在现在爱厉色的基础上， 改改后边行李箱，鼓捣出一个车型，长度与爱厉色相同， 两相旅行车，增加行李箱空间， 并适当加大后悬架强度即可。 发动机提供1.6和 2.0可选。 这个车，1.6的卖价比爱厉色高9000元，2.0的再加10000元，就很有吸引力。 最好别告诉我这要花掉5.6亿元开发费。

　　以后每引进一个新车型， 要做点市场调研， 别跟307和Xsara似的。

　　能做到这样， 神龙就不会死，还能活的挺好。