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国内车市鏖战正酣 本土造车企业涌动海外淘金热

http://www.sina.com.cn  2004年11月24日 09:24  解放日报

  正当国内汽车市场鏖战正酣时,中国本土汽车企业吹响了进军国际市场的“号角”。11月12日,奇瑞汽车与马来西亚ALADO公司的授权协议在北京人民大会堂签署。根据协议,奇瑞汽车将全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。12月初,ALADO公司将以整车进口形式,进口1万辆QQ,然后再按计划逐渐转成CKD方式。到2005年,引进奇瑞3款全新车型,并于2006年完成所有6款车的引进工作。

  不仅是奇瑞,近几年,以吉利、奇瑞、长城、中兴等为代表的自主品牌企业纷纷实施“走出去”战略,实现了批量出口。不难看出,在国际汽车大腕加快进军中国市场脚步的同时,本土造车企业也不甘示弱,开始向海外市场突围。

  民企转战海外

  目前,世界各大汽车厂家都看好中国市场,纷纷进入中国。当外国品牌在中国市场叱咤风云时,自主品牌却成为中国汽车出口的“脊梁”。2001年10月,也就是在第一款产品风云刚推出半年,奇瑞就将第一批轿车出口中东;2003年8月,开始与伊朗进行第一个CKD合作项目,并出口轿车1200多辆。今年预计将完成出口1万辆,截至10月,奇瑞已累计实现出口8000余辆。此外,奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同,产品涉及风云、旗云、QQ、东方之子及即将排产的SUV和NEWCROSSOVER等车型。除了奇瑞,吉利今年也传出好消息,6月320辆吉利轿车在上海港码头装船,出口叙利亚。这次出口的320辆轿车几乎包含了吉利轿车目前主要的经济车型,其中华普数量达到220辆,其次分别是优利欧60辆,豪情40辆。

  自主品牌轿车的出口的确令人兴奋,其他车型的出口也开展得如火如荼。其实,中国汽车整车批量出口形成规模和影响是从皮卡车开始的。我国的皮卡车甚至销售到了北美地区,中兴汽车和长城汽车是这方面的先驱者。中兴汽车是我国去年的出口冠军,出口数量达到7000多辆,今年前三季度中兴汽车也已经出口5000多辆。据中兴汽车调研部经理李俊美透露,目前中兴汽车在俄罗斯建厂的计划已有定论。与中兴汽车同在河北保定的长城汽车出口工作也开展得非常顺利,长城汽车国际贸易部副经理王士辉表示,长城汽车目前在伊朗、埃及、尼日利亚、越南和菲律宾的建厂情况进展顺利。不出意外,长城汽车将在这几个国家陆续实现本地化生产。

  何以担当重任

  中国的汽车出口与国外巨头大举进军中国市场“背道而驰”,基本以规模尚小的二线乃至三线厂家担当主力军,合资企业远远不及国产品牌。虽然也有上海大众600辆三厢POLO出口到澳大利亚及上海通用GL8销售到菲律宾的例子,但合资企业出口仍“不值一提”。其实,早在20多年前,中国在决定引进轿车技术时,就把整车出口作为谈判条件写进了合资协议,以后不管哪家企业谈合资,都将这一条件作为签约的前提。但现状并不尽如人意,尽管也有出口,区区百辆,与每年十几万辆的进口车相比,反差鲜明。为何合资企业不积极加入到出口行列,而国内自主品牌反而积极开拓海外市场呢?

  对于汽车巨头来说,中国的合资企业是外方在全球布局中的一颗棋子,外方必定要作通盘考虑。如今,全球汽车市场开始下滑,外方只是想占领中国市场,而并不希望与中方一起来分享全球其他市场。他们更多考虑的是如何“走进来”,而不是“走出去”。另外,由于合资企业生产的产品基本都不是自主开发,中国只是他们的一个海外工厂,产量一直被纳入外方的全球统计范围内。即使合资企业少量的出口也被纳入外方全球布局中,出不出口、出口什么产品都由不得中方。从经济利益上考虑,跨国公司更是不愿带领它的合资伙伴去分享原本100%由它独占的市场,更不会允许中国合资企业凭借劳动力成本优势,去冲击跨国公司已有的价格体系。

  既然合资企业难以为之,走出去的重任,就只能落在自主品牌企业身上。吉利李书福就曾表示:“我们引进了全球资源,让跨国公司在中国市场上攫取了最大利润,为什么不能去分享全球市场?”的确,在现阶段市场低迷、竞争加剧、库存压力节节升高时,选择出口,不愧为明智的选择。更何况,自主品牌不用看别人的脸色,怎么出口、出口多少全由自己作主,凭借低价的产品先抢下一片国际市场,何乐而不为呢?

  未来的路如何走

  对国内汽车企业纷纷进军海外市场的举动,有不少人为之叫好,认为“中国汽车能够进入国际市场,真是不错”。确实,虽然数量少,毕竟也算扬威国际车坛了。但是,严格地说,本土车企远征海外,还远未到喝彩的时候。毕竟,我们自己的产品实力离参与国际竞争的距离还很远,当我们冷静下来看现在中国车企抢滩国外市场的表现,就会发现不少值得深思的问题。

  首先,国内车企在海外市场的力量还很弱,规模还太小。其次,出口整车的技术含量较低、市场面太窄。中国的汽车产品在全球近100个国家和地区出现,但主要集中在亚洲、非洲,尤其是东南亚地区,这些国家、地区相对都比较落后,出口也主要集中于一些低价位、含金量少的车型。此外,汽车出口与一般商品出口大不相同,不仅是将产品卖出去,更重要的是售后市场的服务和管理。但是海外的售后服务一直是困扰本土汽车销售的最大难点,与国际大企业相比,本土企业的销售服务网络小、资金少,无法委托大公司进行全权代理。汽车品牌如果没有这些系统的营销和服务网络支撑,很难做大、做强。

  值得欣慰的是,不少企业已经认识到这些问题,开始在海外建厂。在当地建厂后,找准国际市场空白点,推出更多的新品种,打造跨国公司无暇顾及、适应大众消费的多样化“夹缝产品”,充分利用当地劳动力价格低的优势,推出更高性价比的车型。同时,加快我国汽车企业在海外的销售和售后服务体系建设进程。只有在产品、售后服务等一系列方面做强、做精,走自主开发的道路,本土车企才会在海外市场站稳脚跟。

  如今,响应国家“走出去”的号召,许多国内企业已开始进军海外市场,“MADEINCHINA”的商品遍布世界各地。然而,真正能够在国际上打响的中国品牌仍寥寥无几。或许,我们可以乐观地认为,民营造车企业走出国门,投身国际市场正是一种打造国际品牌的苗头。说不定假以时日,打响中国国际品牌的就是我们自己的造车企业。眼前,奇瑞、吉利还没准备好出口美国等发达国家,但这并不是说它就不能去。看看韩国现代,10年前它还不算什么,而今天呢,连通用、福特都不敢小看它。也许再过10年,中国的一两个汽车公司也会在世界汽车舞台上扮演重要角色。奇瑞、长城、吉利……中国汽车进军国际,就看你们的了。

  沈新华

(编辑:赵焕)
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