邵奇惠(全国政协常委/中国汽车工程学会名誉理事长)：各位来宾早上好，刚才我听了张市长的演讲，我觉得我今天的讲话就是接着他的话往下讲。张市长提出一个很重要的问题，我今天在这里想讲的是关于中国汽车产品发展理性思考，这个理性思考中间一个重要的问题就是张市长提出的，我受中国汽车工程协会委托做今天的发言，我的中心思想论点，经过学会的讨论，提高党的指证能力，首先要提高党领导发展的能力。是对汽车发展极其重要的指导方针。

　　近几年来，汽车产品的超速发展，证明我们的能力和智慧。但是要保持汽车产品长期平稳发展，有赖于我们对世界汽车业的历史和现状的全面认识，对中国汽车产业有一个正确的战略规划和科学实施方法。提出对汽车产品发展的理性思考，目的就是以科学发展观审视汽车产业的现状和未来。

　　下面讲几个问题，第一，认真研究汽车产品发展的基本规律。自觉遵循客观规律，是贯彻执行科学发展观，提高党领导发展能力，包括领导汽车产品发展能力的精髓所在。中国正在着力发展汽车这新兴的产品。我们不仅要投入足够的热情、人力。更重要要研究汽车产品的基本规律，以及这些规律和中国实际的正确结合，制定符合中国国情的发展战略规划和措施。这样才能确保中国汽车产业长期平稳较快发展。

　　一年大起大落，一年错失良机。发展是硬道理，不顾条件一拥而上，没有道理。要确保我国汽车产业健康发展，必须克服盲目、浮躁情绪，静下心认真研究产业发展规律，对照反思我们的工作。世界汽车工业已经有一百多年的历史，尽管在不同的国家，不同的历史时期，有不同的发展模式，有许多成功的经验。也有更多失败的教训。但其经济规律，技术规律，社会环境规律，和政策规律与汽车产品发展的影响大体相同。

　　一般说，汽车产业的发展与国家的经济水平相伴随。有一个健全的工业体系。需要改善收入水平。中国许多发展史，在国民经济发展到一定水平，国民收入解决了温饱，满足了一般家庭需求之后，就进入以汽车代表改善生活质量的消费时代。此时，汽车工业得到了良好的发展机遇。

　　汽车工业会从一般工业脱颖而出，以空前的作用，拉动上下产业，汽车将改变社会经济结构和文化观念，并非有这个机遇，汽车工业就会必然成功。甚至在同一国家和地区，在相同的客观环境下，成功与失败不显见。

　　汽车工业会从一般工业脱颖而出，以空前的作用，拉动上下产业，汽车将改变社会经济结构和文化观念，并非有这个机遇，汽车工业就会必然成功。甚至在同一国家和地区，在相同的客观环境下，成功与失败不显见。中国汽车工业已经有50年的历史，但是最近几年才得到高速发展。只有在条件成熟时，如果我们不失时机就可以取得顺利的发展。

　　中国汽车工业近期的超速发展主要条件、原因是，中国改革开放以来，国民经济始终保持快速的增长，加工工业达到相当高的水平。人均生产国民经济总产值已经超过一千美元。部分居民已经具备了汽车消费的能力。一个庞大的汽车消费市场正在形成。

　　汽车消费政策放宽，消费环境也有所改善。世界汽车产业国际化重组，中国的开放政策吸引了汽车大集团。这是我们超速生产基本条件。但是，超速发展只能在短时期内存在，甚至可以说这是对前些年产业的弥补，超速发展的成功并不能注定今后汽车产品一帆风顺，一个产业能否持续发展，并不取决于我们的愿望。

　　而在于我们对客观规律的了解，汽车产业与国家经济总量和基础工业水平之间，汽车产品与社会环境城乡规划之间，汽车产业与法制建设，我国汽车产业与世界汽车业国际关系之间，若干具体的平衡条件和制约关系。我们必须认真对待和把握，无论过去的低处发展和这几年的告诉发展，都是客观规律的反映。

　　我们的责任就是掌握规律，抓住机遇。既不要准备不足，经济增长，不要盲目乱干，造成资源浪费和财产损失。显然，中国汽车产业今后能否持续健康发展的关键，不是资金，不是技术，也不是人才。而是在能否把握社会主义经济，自觉遵循客观规律，充分发挥社会优越性。我希望，中国汽车业界的领导人士共同努力，用我们的知识认真研究汽车产业发展的基本规律，这是我们应有的贡献。

　　本来我这一个问题是汽车产业发展的基本规律。但是我写稿子的时候，我们觉得我们还很难归纳出汽车产业的基本规律是哪几条。因为我们说要认真研究汽车产业的基本结构。

　　我要谈的第二个问题是，汽车产业超速发展的问题。汽车产业的超速发展，固然有些内在的逻辑和规律。但是来势汹涌，没有来得及继续研究严重出现的问题。

　　我国汽车生产的大轨，是以市场支撑。我想举个例子，最近报纸上登一个信息，通用汽车零三年，汽车销售38.6万辆。我说中国汽车的国内市场，很旺盛。但是是以局部牺牲消费者的利益为代价。在2001年，世界前十位汽车生产大国中，只有我国汽车的销量比例高达99.1%。这说明我国汽车工业没有形成真正的国际竞争力。尚处于亟待的阶段。要说大国，汽车产量应不太大。其中，包括了近四层的资产和五层的利润。

　　专家评论，我国目前汽车工业与美国1924年的工业相似。所以切不可一位大国而陶醉。最近报纸上面有一条消息令我很感动。中国去年连续第十次进入世界五百强行业，按常理，他们可以很骄傲。其实不然，1995年我们第一次进入世界五百强，排在第342位，当时我很激动，今年进入五百强我更多是忧虑。有的领导认为，进入世界五百强已经成为国际经济的小号将，但是我们很明白，目前至多算是小三。我们抵御风险的能力还很弱。离世界五百强的距离还很远。

　　我举任何一个汽车企业的例子都很敏感，我们现在国内的汽车业，在不断说我是多少大，我们国内很多单位也在排五百强，但是排在国内五百强很多企业都是亏损企业。我觉得我们汽车业界的领导，我们老在排名，到底我们是第三还是第四，在国内我觉得这些力度不是很大。我们万万不能因为这几年的超速发展所带来的成绩就自我陶醉。当然，中国汽车尽管展示还不强，但是还是一个很了不起的事情。但是作大不是目的，作强才是我们追求的。而且只有作强了，才能持续发展。

　　当然，做强也应该先丛做大开始。做大了才能有积累。有了积累才有能力追求新的目标。但是切不可以大自居。刚才张市长讲，去年做什么梦，现在做什么梦。我觉得我们要作大，很简单地体会到最高位是怎么来思考这个问题。中国一直就很大，但过去总被人瞧不起，被欺负。汽车产业尚未形成合理的构架，改革开放以后，随着汽车工业合资项目增多，中国汽车工业自然形成以中外合资的基本构架。但中国汽车产业的长远发展模式，仍很不清醒。合资企业分配矛盾会越来越突出。

　　国际关注的焦点问题均未突破。目前没有一套合理的目标构架，能够描绘出汽车产业的明天。汽车产能的迅速扩大，新车型的推出，让消费者目不暇接。我们主要抓了整车的装配与销售。重要环节顾不上。属于生命力较弱，利润空间小的结构，而不是我们始终倡导的两头大，中间小。主要标志就是整车水平虽然不断提升，但是国产部件却日渐短缺。专用车底盘未在大企业形成能力，改装车水平相当低。

　　总体来讲，我国的汽车产品尚未能形成能充分满足市场多方面需要的完整产品系列。上下装企业之间缺乏合理的专业化配套关系，大企业集团促使我国在更多车走向更有竞争力。一定的生产水平，要通过相应的生产方式来实现。我国汽车已成为世界工业重要的组成部分。

　　在国际垄断集团的控制下，国内企业常常被风化利用。接下来的第三个问题是，在汽车产业中如果发挥政府作用。肯定的说，近几年汽车产业的超速发展，过去政府部门做了很大有益的工作。某些方面，甚至是决定性的作用。然而，正是这种超速发展，凸现了汽车产业新兴的生产力和落后生产关系的矛盾，暴露了政府部门的改革，明显滞后于改革步伐。于是国家以明确的汽车资助的地位。

　　在国际垄断集团的控制下，国内企业常常被风化利用。接下来的第三个问题是，在汽车产业中如果发挥政府作用。肯定的说，近几年汽车产业的超速发展，过去政府部门做了很大有益的工作。某些方面，甚至是决定性的作用。然而，正是这种超速发展，凸现了汽车产业新兴的生产力和落后生产关系的矛盾，暴露了政府部门的改革，明显滞后于改革步伐。于是国家以明确的汽车资助的地位。

　　政府主管部门仍然把主要精力放在汽车审批或其他行政审批上，面对汽车发展产业相关的问题，关注不够。行业主管部门，在安全节能环保防盗等周期指标方面缺少可行的规划。有些规定和办法显得很被动。缺乏前瞻性，科学性。使企业无所适从。管理体制与管理方法不利于汽车发展，我国应尽快有一套既负责中国国情，并积极参与国际规则和标准的制定。消费心态满足不了需要，总之汽车产业的法制化进程远远落后于汽车产品的发展。

　　保持汽车产业持续健康发展，离不开政府的领导。政府应当利用自己的优势地位弥补和领导，而不是取消他。中央提出的号召，并非一个口号。如何领导好汽车这新兴的产业，是一个重要的课题。

　　第四个问题，浮躁情绪妨碍汽车产业健康发展。这几年汽车产业的超速发展，确实让汽车业扬眉吐气，群群振奋。但也许是来得太快了，也许是来顺了。浮躁情绪和浮夸自奉也膨胀。这对汽车产业健康发展危害不少。一些企业无视汽车发展的科学规律，我替有些企业领导，有些地方官员的话感到难为情。开口就是500万辆。

　　应该强调，是历史早就英雄，而不是英雄早就历史，对汽车产业这一伟业，各位的作用是有限的，还是要靠组织才有希望。年轻称为少帅，年长称为龙头老大，把黑社会的词都用上了。汽车被称为中国汽车工业自负。我们搞工业的找不到这个自负在哪。民族汽车工业的脊梁，问题不在吹捧者，而是被吹捧者受之不却。花钱买吹捧的很大，是不是有，我也不知道。我希望汽车界的骨干远离吹捧，踏实做人，做事造车。

　　经济委员会的同志跟我反映，目前吹捧自奉盛行的是IT产业和汽车产业。这确实值得我们反思。不学无术，靠炒汽车过日子的人太多，危害社会。一年全国办上百个汽车展，劳命伤财。少数媒体，不认真学习，不严肃对待汽车发展的科学规律，缺乏对人民社会负责的态度，只根据自己的商业利益，愚弄群众，误导社群。翻开众多的媒体，汽车广告铺面而来，这是好事。但是夸大的也有。缔造个性遵从，衡量价值新典范。你想从重选一台车，你简直无法下手。

　　在所谓的王者风范，世纪主宰。汽车当然要宣传，要创意，但是也要有虚有实。不是越说越不明白，不少媒体用炒股的心评价汽车产业的发展，一时热，一时凉。成事不足，败事有余。用科学的眼光看待，我觉得应该鼓励。在我进行之前，我听到更有甚者，个别的企业花钱抬高自己，某些企业刚刚推出一台新车，在网上就出现了几百条评论。显然是有人在操作，中国汽车业的持续健康发展，关系社会主义现代化的大业，我们前面的路还很长，让我们一起踏实走好。

　　汽车产业在中国将会有一个持续几十年的较快增长期，有的人担心汽车还能不能发展，我肯定的说，有几十年的较快发展期，只是我们要走好。

　　我们要用汽车大国迈入汽车强国，就必须找到一条可行之路。在汽车产业进一步全球化的背景下，实事求是说，我国很难另行建立一个汽车产业体系，最现实的是充分利用国内产业资源。确立中国汽车强国的地位。新的增长方式的核心，是强调走出去。汽车产业全球化的基本特征，就是汽车产业全球配置不再局限一国的产业内。这种格局正在调整，还未达到固化的程度。

　　借鉴日本、韩国汽车的发展经验。我国的国情与他们不同，目前的时机与他们不一样。但分析主观条件，客观条件，我们却有明确比较优势。这些优势就是我国汽车基础性发展条件是拥有世界最有潜力的市场，我们已经有了比较全面合作的基础和比较庞大的体系。国内有较强的制造业体系，确立汽车强国的地位唯一途径就是走出去。逐步抢占汽车产品体系，我们可以利用汽车业的成熟技术和经验，我们可以依托国内市场和技术资源，不必冒很大的风险就可以走出去。

　　我在这里强调一个是比较优势，一个是后发优势。如果我们汽车战略目标始终退缩在国内，并且幻想等国内市场差不多再走出去，如果我们汽车的竞争始终局限于低水平的现状，如果我们不能摆脱局限协助化集团，那么中国汽车也是没有什么希望的。

　　有些同志说，以你的身份，不能用这个词，所以我现在是用的是富有经济色彩。我们只有从今年起，利用一切可能，努力创造条件，从低入手，瞄准高端，我们才能介入真正意义上的竞争。才能在竞争中不断提高技术上，质量上，成本上，管理上和人才培养上的水平，是汽车工业发展的变化，进入新的阶段。

　　我们现在国内汽车的竞争，严格地说，没有什么技术发展性质。在服务水平上面竞争，也不多。我们现在国内的竞争实际上就是打价格战。这个价格战打得时间越长，老百姓看得越清楚。要参与国际竞争，当然需要自己的品牌，事实上我们已经拥有了自己的品牌。尤其在商用车，客车有了较高的评价。跨国公司将中国业务纳入全球部分，中国汽车业就有借船出海。我们的合作产品品牌在一定条件下，用适当的方法可以转化为参与国际竞争。

　　目前在汽车业进一步全球化，已经独立成为可作用的商品，我国拥有最庞大的，从低端消费。可以培育出一些有中国特色，经济性品牌。这是我们从中低端产品入手，参与国际竞争的一张大牌。也一定可以培育出迈向国际的大企业。我们在广州就已经看到了。从产业国产化到本土化，利用全球资源开发品牌战略。还有一些汽车展象奇瑞，也有很好的表现。

　　利用好国际两个市场两种资源，发挥我国的优势，注意国内需求，大力开拓国际市场，充分利用内资和外资。为我们汽车行业不断提高国际竞争能力占有很重要的意义。

　　第二方面是优化经济结构，优化汽车产业的经济结构，包括优化横向结构和纵向结构。优化纵向结构是指销售服务之间要着力提升销售服务水平。这里提出的零件产业并非单个零件，而是指汽车技术和汽车产业全球化的今天，那些可以满足更多车型需求的，和生产的零件。零部件企业大规模生产满足零部件需要。整车企业的平台和零部件，正推动资源的配置。

　　中国汽车产业要走出去，我看，零部件产业将成为走出去的先锋。强调提升销售和服务水平，是因为中国汽车业已经开始迈入大众消费阶段。汽车业能否保持几十年，平稳较快发展，并不取决于生产，而是受之于汽车的服务水平。我一直强调，中国汽车产业能不能持续发展，并不觉得生产，而是觉得我们的消费环境和服务水平。缺乏宽松的消费环境，许多规定不仅远远谈不上以人为本，往往是消费者处于尴尬和无奈的情况。要更多依靠企业，优化纵向界。

　　第三个方面，是要改革汽车工业体制。我国汽车工业进入良性发展时期，重要的标志是轿车产量已迅速发展。我国汽车工业开始走向成熟，逐渐形成具有一定国际能力，竞争力的基础。面对这么好的发展机遇，我国汽车体制障碍显得很不协调。从根本上看，这是一个计划经济向社会主义市场经济转换过程中，生产方式的历史成绩。市场经济竞争是不讲历史的理解，也不讲对现实。汽车将成区域集中，成为重要形势。

　　产业是产业与区域的有机结合。具有明显的产业特性，低于特性与网络特性。能够产生极强的效果，是汽车百年发展历史中，大浪淘沙。去年的论述上面，广西的董事长发表了一篇讲话。我国目前还没有严格意义上的汽车产业资讯，真正形成规模，还有待时日。产业资讯不是简单的一大堆，他是产业发展的一个进程自然结果。它也不能绝对化，不排除经济规律。

　　中国要程度汽车强国，必须改革汽车工业体系。我们要努力宣传这种客观规律，要用科学发展观引导业界人士。必须加快国有经济战略性改革。调整步伐，吸引更多的企业。让我们认真学习贯彻科学发展观，自觉争取客观规律，努力推进汽车产业的三个方面转变。迎接汽车强国的早日实现。我的讲话完，谢谢大家！