与新车下线不断的前几周相比，没有降价消息，显然有些平淡。不过，就在“平静”的背后，扩大产能、人事更迭之类的消息仍使得中国汽车暗潮汹涌。

　　上周，最大的企业新闻出自本田，凭借着雅阁、飞度等车型的热销，这个在国际上并不算大的汽车企业在中国赚了个杯满钵平，甚至一度在中国冲入了“前三名”的行列。然而，从今年4月起，这个被誉为“独行侠”的企业在中国伸出了第二只脚，在武汉成立了“东风本田”，生产CRV，并将引入思域轿车，这样的消息引起了业内关于广本与东风本田抢车型的传言。

　　或许是为了澄清谣言，广本在上周宣布，新建第二工厂，使广本总产能达到36万辆/年，这样的举措在今年冷清的车市应该算是个另类，充分说明广本对于后市的看好。

　　无独有偶，东风本田也在上周把产能扩大到12万辆，这样，明年年底，本田在中国的总产能就将达到48万辆，规模仅次于大众和通用。

　　与本田标志极为相似的现代，也是上周关注的焦点，原因是其在华的两个合资工厂———北京现代和东风悦达起亚，高层都出现了动荡，先是原东风悦达起亚总经理郑达玉漠然离职，然后，在上周，原北京现代常务副总经理郭谦也突然辞职。这两个重大的人事变动自然成为媒体关注的焦点，有人认为这突现了合资企业内部争斗，也有人表示，是现代整合中国业务的一个举措。

　　与现代的暗中高速不同，奔驰、宝马在上周选择了高调出场。为宝马充当“发言人”的是其集团董事长庞克博士，上周，今年第四次来华的庞克对媒体表示，要在沈阳生产新3系，于是，有传闻说，明年，华晨宝马将和欧洲同步上市新3系。

　　奔驰把宣传点放在了服务领域，其在上周启动了一个“星徽之旅”的服务活动，邀请媒体和车主参观其先进的维修车间，同时宣布要在今年年底在全国建立50家经销店，到2007年，扩大到100家。

　　在外资争相进来之际，国内轿车企业也终于走出去了，上周，奇瑞宣布授权一家马来西亚公司，在马来西亚组装销售奇瑞轿车。这样，奇瑞在今年出品量就将达到1万辆。(张耀东 马赫)