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张耀东:国民车有意义吗

http://www.sina.com.cn  2004年11月17日 07:58  北京青年报汽车时代

  最近一段时间,有关谁是中国“国民车”之类的报道时常见诸报端,夏利、长安、吉利等汽车厂家也表示要生产出中国的“国民车”。

  有汽车企业热衷“国民车”,这是件好事。这在某种程度上说明了汽车企业更重视民意,更愿意生产适合市场的车型了。

  所谓国民车,顾名思义就是普通老百姓买的车。其在产品属性上,应该具有买得便宜、用得经济、使得皮实、修得容易等特点。总而言之,应该是款经济实用、物美价廉的车型。

  在欧美等国的汽车历史上,都曾有“国民车”的身影,如甲壳虫、福特T型车、早期的高尔夫等等。这些“国民车”是汽车进入欧美家庭的急先锋,是记录汽车发展的里程碑。

  甲壳虫等国民车的成功,很大程度上是由于其低廉价格所决定的平民性。要知道,如果从技术上来看,甲壳虫、福特T型等车即使在当时,也是乏善可陈的。无论从空间、动力还是舒适性上,当时的甲壳虫都没有任何优势,后置式的风冷发动机散发的热气使车内像蒸笼一样闷热,而且噪音极大。

  然而,就是这样的车型,却成为一款享誉世界的经典名车,被称为德国战后经济复苏的发动机。究其原因,价格便宜是很大因素。相反,大众后来精心打造的新甲壳虫,虽然技术先进、装备齐全,但是其1.6万至2.7万美元的价格注定其不再是那个全世界的国民车了。这种感觉就像穿上西装的摇滚歌手,虽无不妥,但失去了味道。

  中国汽车市场是个消费多元化市场,高中低档的市场都有很大空间。从今年1-9月销售排行来看,10多万元的桑塔纳和捷达,甚至20多万元的雅阁排在前3名,而价格较低的夏利只排在第4名。这样的市场说明了中国缺乏产生甲壳虫之类国民车的土壤,因为,一般意义上的国民车价格应该是一般工薪阶层1年的收入。

  从这个意义来看,国民车只能是款进入汽车社会的启蒙车,我们不能对这款车的性能奢望过多。我们应该“奢望”的是,汽车厂家要有造老百姓用车的平民心态,切实把汽车成本降低下来,技术含量提高上去,这样才是国民车的精神实质。

  -文/本报记者 张耀东

(编辑:赵广喜)
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