10月20日，上海通用特地选择海南三亚作为自己新车的发布地点。

　　按上海通用汽车公司总裁陈虹的话说，是要让记者在健康、休闲与活力的氛围中结识新车———别克凯越HRV。这款被冠以活力激扬概念的两厢轿车，是上海通用献给年轻都市新锐人群的车型。据说，这个群体的头脑中潜藏着颠覆传统的汽车消费观念和审美取向，他们崇尚充满活力的生活、健康和不乏个性化。

　　据介绍，HRV是由乔治亚罗担纲设计的。正巧，记者不久前与乔治亚罗在意大利探讨过两厢车的问题。这位世界级汽车设计大师，曾为世界上众多著名汽车企业设计过许多畅销产品。他对记者说，三厢车将被淘汰，取而代之的将是两厢车。

　　过去：遭受冷遇

　　在国内，由于汽车是身份的一种象征，因此消费者对“车尾巴”爱之深切。而欧洲人追求的是品味，注重的是车的实用性，所以两厢车成为主流。在欧洲，记者亲眼所见，不论是在市区，还是在高速公路上，两厢车是绝对的主角。据介绍，欧洲两厢车的保有量占整个轿车的70%。为什么欧洲人如此这般爱戴两厢车，而中国人却厌弃它？

　　建国以来，我国的轿车市场基本上是在公务领域，三厢轿车显得稳重、大方，投合了政府部门权威、庄重的心理。当轿车开始进入家庭时，许多人心目中的家庭轿车就是中间高两头平的三厢车。有人甚至认为，两厢车有头无尾不吉利。政府有关部门对两厢车也有所歧视，北京市就曾禁止过两厢车上长安街，因为各界人士反应太强烈，才不得不取消。北京京广中心桥下曾立过一个牌子，两厢车不许左转。不少地方政府也对两厢车做出过类似的限制。

　　在传统消费观念和一些政府部门推波助澜的限制下，两厢车在我国自然备受冷遇。于是，就有了富康、POLO、飞度、标致307等加尾巴的现象。

　　现在：情况在变

　　乔治亚罗似乎很理解中国人心底里根深蒂固的轿子情结。他说：“情况一定会变化的，这只是时间问题。刚崛起的家轿市场都有一个社会地位的问题，轿车也被认为是一种身份的象征。中国是很有文化传统的国家，早晚会找到更适合于中国的消费观念。在这个阶段，可能某些车适合于中国；在另一个阶段，可能另一些车适合于中国。最关键的问题不是现在买车的人，而是将要买车的人怎么想。我最早在意大利设计的两厢车熊猫(Panda)到今天已经23年了，过去人家不认识，但现在却有很强的生命力。”

　　欧洲人为什么更喜欢两厢车？乔治亚罗说，两厢车更舒适、空间更大，欧洲的有钱人大都买两厢车。他随手为我们画了一张图：先画了一款两厢车，它的乘坐空间非常宽大、舒适，而当它要改成三厢车时，后排乘坐空间往里压了不少，行李舱也变得更小，给人一种压抑感。乔治亚罗先生直言不讳地说：“三厢车已被淘汰。”

　　看似顺手拈来的这几笔，实际上反映出乔治亚罗的设计思想。这位有市场超前意识的大师，正是通过功能性赋予产品个性与情感，从而刺激市场销售。我们注意到，乔治亚罗设计过许多两厢车，如熊猫(Panda)、乌诺(Uno)，以及在南京菲亚特生产的小型车派力奥等，朴实、简练、细腻、流畅的外形，使他的两厢车多数成为销售总量超数百万辆的经典车型。

　　未来：两厢趋势

　　欧洲人崇尚实用、舒适、安全和节能，特别是在能源越来越紧张、油价越来越高的情况下，两厢车更是大行其道。其次，两厢车车身较短。两厢飞度比三厢飞度车身短455毫米，两厢凯越比三厢凯越车身短207毫米。在道路越来越拥挤，停车位越来越紧张的情况下，两厢车的优势变得越来越突出。而在车内的利用空间上，两厢车丝毫不亚于三厢车，后排座椅一折叠，掀开后门，许多大件都放得下。

　　我国的经济正在持续高速发展，越来越多的轿车驰骋在大街小巷，我国的用车环境越来越像欧洲。两厢车会在我国大有用武之地的，而且已经在香港、澳门地区风靡起来。本报一位记者日前刚从澳门回来，拍了很多两厢车照片，她反复对记者说，“那里的车太漂亮了，所以我无法控制手中相机的快门。”在我国一些大都市，我们也欣喜地看到，两厢车不再是“丑小鸭”，它正受到越来越多的消费者，尤其是年轻消费者和女性消费者的喜爱。

　　一项统计数据表明，目前国内市场上的两厢车，已由2001年的9种增加到现在的21种，市场规模也由每年10万辆增加到现在的每年40万辆，并且这一数字还在不断地增长。 (陈静仪)