本报讯　油价上涨以及近期《乘用车燃料消耗量限值》出台，加上央行宣布加息，使得消费者在购车时更多考虑油耗和还贷的问题，记者在走访中发现，不同购车人士对车的油耗有截然不同的态度。

　　对于购买蒙迪欧2.5V6的陈先生而言，他认为油价涨那么一毛半角的，根本不能左右他的购车决策，况且油费在他的用车费用支出当中占的比例不大。而已经买了飞度1.3的徐先生则表示，目前的油价让他更加肯定之前决定购买小排量小型车是正确的，小型车是今后的大趋势。而对于乘用车油耗强制性国标的出现，有厂家人士认为，这项政策有利于小型车，同时制约SUV，对其他乘用车型则没有太大影响，绝大部分轿车的油耗都可轻易达到国标。一位广州本田的经销商就表示，油耗国标虽然有助于小型车的发展，但那是对厂家今后会更注重小型车研发生产而言的，现在消费者选择小型车更多是因为其较低的价格，而不是低油耗，因此小型车的销售不会因油价或油耗国标而大幅提升，他认为，要让消费者关注车辆油耗，最好是出台燃油税。

　　加息之后对低迷的汽车市场又将产生什么样的影响呢？一位在银行从事车贷工作的业务人员给记者算了一笔账，贷款20万元买车，分5年供完，利率调整前后每月的月供分别为3844.28元和3877.73元，加息后每月需多支付33.45元。他表示，三十来块钱影响不了什么，并且现在通过消费贷款购车的人也就占汽车销售总量的3%左右。

　　但有经销商认为，对于真正想买车的人来说，0.27%的加息幅度当然不是问题，关键是那些本来就持币待购的消费者这回可能把钱包看得更紧了，一方面，由于加息，汽车降价的效果被打了折扣，另一方面，加息进一步增强了消费者持币待购的心理。另外，广州南菱汽车集团的市场总监张勇认为，从目前的情况来看，一个可以预见的影响就是汽车经销商的运营成本将会进一步增加，加息使汽车经销商运营成本增加的另一大原因是库存，库存释放不出来，这些资金也就被“套牢”，加息就意味着经销商手头的库存成本进一步增加。(许方华)