来自出租车公司内部的消息，《专用标准》一再延期，主要是因为各大汽车厂商对北京市出租车市场的争夺出现了新动向。

　　“爱丽舍的突然闯入，预示着《专用标准》出台还要延期。”

　　10月27日，北京市运管局在昌平紧急召开会议，再次讨论《北京出租车专用标准》的制定细则，原本10月底《北京市出租车专用标准(草案)》(以下简称：《专用标准》)出台的计划，因此再次延期。

　　《专用标准》延期，某汽车品牌的北京经销商感到焦急，“出租车标准这个月底一定要出来，否则我们经销商就支撑不下去了。”该经销商表示，许多同行都等着出租车换代来出货，完成今年的销售任务。

　　焦急的不仅仅是经销商。来自出租车公司内部的消息，《专用标准》一再延期，主要是因为各大汽车厂商对北京市出租车市场的争夺出现了新动向。10月中旬，东风雪铁龙推出了专门针对出租车市场的“爱丽舍”。

　　“爱丽舍的突然闯入，预示着《专用标准》出台还要延期。”有知情人士表示。

　　昌平会议的核心

　　北京市运输管理局在昌平的会议，为期3天。“这次会议很紧急，主要还是讨论‘标准’该如何制定。”一位知情人士透露。

　　北京市交委宣传部门人员对此没有否认，但对“标准”何时出台的问题依然敏感。“标准该出台的时候自然出台。”

　　根据9月初公布的内容，北京出租车更换车型初步技术标准为：车长4.5米以上，汽车的排气量不低于1.8升，尾气排放要达到欧洲三号标准，车内安装GPS全球卫星定位系统，燃料以液化石油气为佳等等。

　　如果按照上述“标准”，现在北京市路上奔驰着的夏利、富康和捷达由于不符合要求，将全部被换掉，替代者为索纳塔、桑塔纳3000、奇瑞东方之子、红旗明仕和新中华。

　　有业界人士称，目前各汽车厂家博弈的核心就是排量标准。

　　据一位出租车公司负责人依据内部人士的消息透露说，此次昌平会议，出租车专用标准中要变更的就是排量，可能要更改1.8L为1.6L。

　　但也有业界人士认为，这种更改是不可能的。据了解，出租车换型工作将在11月份全面展开，标准的重新认定在时间上已经来不及了。

　　10月28日，北京市运管局向全市各出租公司下发《关于向出租小轿车驾驶员增发燃料补贴的通知》，规定自10月起每月补贴单班出租车100元油钱。依据这个举动，要更换大排量的出租车，司机的负担必然加大。

　　1.6L还是1.8L已经成为一个问题。

　　爱丽舍搅局

　　如果排量标准重新确定为1.6L，捷达、爱丽舍就可能重新进入到这个竞争队列。

　　爱丽舍的出租车历史不短。早在去年8月，东风雪铁龙在广州抛出50辆爱丽舍新款豪华环保型出租车，该款爱丽舍就配装了安全气囊、ABS、智能助力转向等一系列出租车的新装备；今年2月份，爱丽舍出租车亮相大连；4月份，这款车又出现在成都。

　　10月中旬，爱丽舍出租车样车北上京城展示，名为“京城之光”，显然这款车是专门为北京打造的。

　　这款爱丽舍北京出租版比以往的爱丽舍出租车更精致，为原有爱丽舍的加长版，长为4505mm、发动机为L4DOHC16V、排量1.6L、最大功率78／5750kW／rpm，配备ABS＋EBD、双安全气囊。根据前期的标准，其唯一不符合要求的就是排量。

　　东风雪铁龙北京首席代表卢伟党则对记者说，“爱丽舍出租车虽然排量是1.6，但动力比1.8还大。”

　　与已经公认在出租车更换品牌名单当中的对手相比，爱丽舍的出现似乎有些晚，先前的沉默让多方人士都表示不解。“我们一直在做出租车市场，只是低调一些。”卢伟党解释。

　　那么，东风为何突然由幕后跳到幕前？

　　中国汽车工业协会的统计，东风集团上半年的产量和销量分别为26万和25万多辆，而一汽和上汽的产销量都超过了40万。据最新统计，今年1至9月，一汽、上汽、北汽、长安和东风的销量分别为70.55万辆、63.47万辆、38.90万辆、37.60万辆和37.17万辆，东风已经滑到北汽和长安之后。

　　从1990年代后期至今，作为北京市出租车的东风雪铁龙富康两厢及富康988总数接近2.5万辆，占据市场份额的40%多。如果被“标准”淘汰，2.5万辆的损失也是不小的数字，东风如何甘心。

　　而有专家分析，爱丽舍介入出租车市场，有两个不利：一个是该发动机是赛纳使用的发动机，成本很高，而出租车市场价格也是竞争的要素。二是新出租车车型在前期爱丽舍的生产线上进行动力匹配，属于一个新车型，还需要上报编号，而新车型的编号审批一般需要3个月的时间。在时间上，《专用标准》会不会等爱丽舍3个月呢？

　　“爱丽舍是一支不可小视的势力。它这一出来会给这个市场带来翻天覆地的变化。”一位原本对自己的市场份额很自信的奇瑞经销商焦急地说。

　　他所指的“变化”就是爱丽舍的1.6排量可能让《专用标准》头疼。如果爱丽舍争抢这个市场的话，只能有三种可能：要么“标准”更改，排量一项为之“低头”；要么“标准”摒弃爱丽舍；要么爱丽舍加大其车的排量。

　　一汽车厂家销售人员对记者说，2.0排量的爱丽舍出租车正在试验中。卢伟党否认了此传言，“我们推出的出租车就是1.6排量的，标准还没有出台，一切还不好说吧。”

　　如此，爱丽舍只能选择舍弃出租车市场或者影响标准的重新制定。

　　《标准》延期产生连锁反应

　　目前，北京市有出租车公司300多家，出租车6.7万辆左右，今年要淘汰的出租车数量在1.6万辆。“标准”的出台不仅攸关厂家的命运，其实，与其相关的行业都悬在这个“食物链”上挣扎着。

　　“迟迟不出台对更换量比较大的出租汽车公司影响最大。”

　　例如金健、银健、渔阳联合、北方等大的出租车公司都有上千台旧车急需更新。

　　利强出租车公司总经理赵立国给记者分析，大的出租车公司必须抓紧更换旧的出租车，才能有现金流进来。

　　他所指的“现金流”就是司机的“份钱”，只有更换了新车，司机们上交新的车份钱，才能偿还银行的借款或者运作新的贷款项目。

　　目前，出租车司机的份钱在4000—5000元不等，如果更换1000辆的话，月收入就可以增加400—500万元。如果到期不更新，没有新的资金进入，银行贷款的利率也是部分损失。

　　再说，近期运管局颁布的增加油补的通告，也给出租车公司带来一些负担，每辆车增加100元，1000辆车每个月就减少10万元的收入。

　　同时，国家环保总局消息，明年有可能为了环保，“排气量大的汽车也应该向环境付费”，对汽车排放量加收排放费。出租车公司的负担还会重些，这样《标准》的制定是关系到出租车公司命运的事情。

　　一出租汽车公司的老总曾经算过账，新的技术标准迟迟未出台，两年多来他们公司的直接经济损失达到了几千万元。从2002年底到2003年上半年，公司有100多辆出租车达到了报废的年限，由于“标准”未定，公司不敢贸然换新车，这样就造成车辆的停运。企业每个月为停运的出租车司机缴纳的保险和最低生活保障金已近600万元。

　　不仅是出租车公司焦急地等待着出租车标准的出台，这个标准对经销商也影响重大。

　　奇瑞一经销商由于市场的萎靡，转型为经销出租车为主，在今年年初就已经着手与出租车公司联络，就等标准一下，开始售车。如今，《标准》不出，前期的投入不说，等了几个月了，也不能半途而废，后期的投入还要继续，“没有办法，只能等待。”其负责人无奈地说。

　　另外，赵立国还说，到期报废的车现在行驶在马路上很危险的，“有的车发动机都快掉下来了，相当危险”，尤其是夏利，因为年头太久了。据悉，夏利大多是1998年生产的，北京市大约有2.5万辆，而出租车更新的年头应该在5—6年。 (见习记者　薛凌　北京报道)