“看车吗?我这什么车都有,带您去专营店提车,绝对比您自己去买便宜。”
记者日前在亚运村汽车交易市场采访时发现,每当有人对某款车稍有兴趣,就会有“车虫”凑上去这样搭讪。现在车市如此低迷,经销商纷纷压低价格,难道这些“车虫”真的还能从专营店提到价格更低的车吗?带着这样的疑问,记者进行了一次暗访。
记者先选择了一家一汽大众的4S专营店询问了一款捷达车的价格,与销售人员进行了一番讨价还价之后,最终将价格确定在9.3万元。然后记者找借口离开,返回亚运村市场,随便找了一个“车虫”询问同型号捷达车的价格,得到的回答是9.25万元,如果在他那上保险价钱还可以商量,并且保证是从专营店提车。看来在价格上“车虫”确实比专营店便宜。
记者随后采访了一位4S店的销售人员,从他的口中知道了出现这种现象的原因。由于今年车市持续低迷,各品牌经销商迫于销售压力不得不降价销售,而厂家为了维持统一的价格体系,明查暗访,重罚自行降价的经销商。在这种情况下,为了能够顺利出货,汽车市场的“车虫”就成了经销商低价销售的工具。各经销商在4S店里执行厂家统一价,给“车虫”的却是另一个更低的价格。这样做能防止在厂家暗访时被抓住证据,保证不论是专营店中卖出的车辆还是“车虫”卖出的车辆,从购车发票上体现的都是厂家的统一销售价格。至于优惠部分,经销商以回扣方式返给“车虫”,再由“车虫”按当初答应消费者的价格返还消费者。而“车虫”除了能够赚取经销商的差价,还可以从一些消费者那里赚取保险、装饰及验车上牌的费用。于是消费者得到了优惠,而经销商完成了销售任务,“车虫”赚到了手续费,看起来皆大欢喜。但事实真的这样简单吗?
首先,消费者表面上享受了优惠的价格,但由于不是从专营店直接购车,这就为今后的保修等服务埋下了阴影,当车辆发生问题时专营店很可能以种种借口拒绝为消费者提供相应服务;另外,有一些消费者购车时只图便宜,在“车虫”处购买车辆保险,等车辆出险时才发现理赔手续十分繁杂,甚至出现假保单的现象。而作为经销商,虽然完成了销售任务,但无法取得客户一手资料,不能进一步从售后服务上赚取利润;同时其在发票的处理上是否合法也有待考证。如此看来,真正得益的只有那些“车虫”了。
其实“车虫”的存在由来以久,可以说是北京汽车市场的特色。车市火爆时热销车型加价销售也是经销商与“车虫”联手操作的结果。虽然大部分经销商能够认识到“车虫”背后存在的问题,但利益的驱使却让他们一次次选择与“车虫”合作。同时也有一些专营店销售人员为了个人的利益,牺牲公司及消费者的利益,暗中与“车虫”相互勾结,赚取差价。
作为消费者,在购买车辆时一定要货比三家,尽量在正规专营店购买车辆,“车虫”虽然可能在购车时给您几百元的优惠,但因此带来的麻烦是您无法想象的。而作为商家,严格自律,提高服务才是最终出路。如果只顾眼前利益,不择手段地达到销售目的,这样的经销商终将被市场所淘汰。
原作者: 李亚楠