新浪汽车讯 10月24日，2004年国际汽联亚太汽车拉力锦标赛惠州站的所有赛事全部结束，捷达赛车力压群雄，摘得N2组桂冠。

　　本站比赛由于是国际汽联的亚太赛事，参赛车辆皆为国际汽联注册车辆，在N2组车型中有捷达、POIO、丰田等，整个赛事非常艰难，车手们需进行总长146公里的9个赛段的竞争，所有赛道的路面均为状态良好的砂石路。由于各车队均是首次在惠州站的赛道进行比赛，虽然赛前预计有几处路面会发生险情，但比赛中仍然事故多发，许多车手因为种种原因退出了比赛，共有55辆赛车参加了当日比赛，到晚上比赛结束时只有30辆赛车取得成绩。但是只要能够跑完全程，回到维修区的车手还是受到了英雄凯旋般的欢迎。因为能够在这么艰苦的条件下完成拉力比赛，拼的不仅仅是赛车的质量、维修的保障，在检验车手技术力量的同时，对其意志品质也是一次严峻的考验。在比赛中，捷达凭借超群的稳定性能和车手的高超技艺力夺冠军。

　　捷达自1996年参加国内第一次拉力赛以来，一直是国内参赛选手使用率最高的一款赛车，在过去的一段历史里享有“常胜将军”盛誉。回顾捷达参赛历史，不难发现捷达优良的品质、卓越的性能一直是赛手们的制胜法宝，捷达所向披靡的高超实力和勇者气概使其每逢对手都能战而胜之,它那为冠军而生的王者气质更是垒筑起一个汽车运动的传奇。

　　其实，作为目前中国汽车市场的主力车型，“捷达”的概念早已超出普通民用车的范畴，它优良的动力输出和杰出的操控性能使自己在赛车天地里也大有作为。相信捷达不论在今后的销售成绩榜还是赛车成绩榜上都会不断问鼎，创造更多的辉煌。

　　(下附资料)

　　附：“捷达”车重大比赛成绩

　　1996年4月，国内首场全国性拉力赛一一河南恒运拉力赛，四档捷达车成为了“国内拉力赛的首个比赛用车”；

　　1996年11月，珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上，五速捷达做为“中国第一款国产轿车亮相国际赛场”；

　　1997年，赊店老酒北京拉力赛，由重庆车手文凡驾驶的捷达王赛车，战胜由台湾车手驾驶的台湾产三洋本田赛车，勇夺桂冠；

　　1998年，河南拉力赛。“捷达王”获N组第三，S组(国产车组)冠军；

　　1999年3月，捷达GTX正式注册为国际N组比赛用车，成为“中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车”；

　　1999年9月，在世界拉力锦标赛中国赛站中，捷达作为“中国首款赛车参与国际顶类赛事竞争”，一汽-大众与珠海FRD赛车公司同时在该项赛事中创建了“国内首支有本国汽车厂商参与的专业车队”；

　　2000年，新捷达王GTX出战2000年全国拉力锦标赛首站——梵净山拉力赛，1.8升与1.6升的捷达王GTX取得2L杯与N2组两项冠军；

　　2003年，全国汽车拉力赛长春站N2组、1.6升组冠军；

　　2004年10月24日，国际汽联亚太汽车拉力锦标赛惠州站N2组、1.6升组冠军。