有话就说重提中国汽车会是又一个“巴西”吗？2004年09月30日

　　今年4月，国内汽车市场销售开始出现下滑，增幅环比下降了8.24%，但并没引起业界太大的重视。待5月进一步下降了20.43%，销售商开始沉不住气了，将其称为“黑五月”，而多数厂家还以为不过是市场一个短暂的回调。专家们则认为市场前期增长过高，回调是正常的，对今年市场的高增长仍然抱有充分信心，认为全年增长20%是绝对没问题的。

　　原本以为6月的北京国际汽车展，能使汽车市场回暖，但出乎意料，被称为中国汽车有史以来最大的一次“盛宴”，不仅没有带来车市的繁荣，车展后车市反而更加冷清，出现了车展热而车市冷的悖理。按常规，汽车销售应该出现的所谓“金九银十”，今年不但没有出现，9月的销售形势更加严峻，有的厂家上半月销售几近停顿，车市完全看不到回暖的前景。

　　对车市突然降临的这场萧条景象，可以说汽车界毫无思想准备。近年来，专家们一直说中国是世界上最大的汽车市场，而且至少还有十年的高速增长期，非常自信地认为2005年就有可能超过日本，成为世界第二大市场。今年初各厂家都在积极备战，向550万辆冲击，争当世界第三大市场，怎么说冷一下就冷到如此地步？实在令人难以接受。

　　对市场的这种巨变，专家们也讲不出令人信服的理由，简单地归结为“宏观调控”影响，总觉得有点勉强。因为这次调控既不同于1989年和1993年的全面紧缩，也不同于1997年的亚洲金融风暴，国家整体经济发展速度并没有明显降低，而且在控制过热的几个行业中，并不包括汽车。即便是严加调控的钢铁、房地产行业，也没有出现如汽车这样大的回落。再说现在汽车已经由公费购车为主，转变为私人购车为主，受政策调整的影响应该大为降低。至于汽车信贷紧缩的冲击，专家们也认为同样不能“过分夸大”，和西方国家相比，目前中国的汽车总销售量中，信贷购车比例并不算高。

　　从6月以来，汽车厂商连续降价，9月以来新产品又频繁推出，过去这些一用就灵的手段，现在不仅调动不起消费者的购买热情，而且越是降价，推出的新品越多，越是强化了消费者持币待购的心理。减产和库存积压，已经压得许多企业吃不消了。据美国摩根大通银行年度报告分析，今年中国轿车供应能力过剩11%，而2005年将达到23%。这显然是个过于保守的估计，因为在企业一再调减生产计划以后，仍有40万辆轿车的库存积压，而1至8月销售量不过150万辆。市场的领头羊，上海大众和一汽大众，增幅仅有1.89%和6.8%。很显然，中国汽车产能过剩已经确定无疑了。

　　更值得关注的是，去年以来，在大众集团的带动下，几乎所有跨国公司都宣布要在中国加大投资，而且家家都是大手笔，动辄就是几十亿美元、欧元。中国自主企业也不甘落后，奇瑞、吉利等也都要达到60万辆的产能。按照各家公布的发展计划，到2010年，中国汽车的生产能力将大大超过1200万辆。 考虑到中国汽车缺少自主品牌，缺乏自主开发能力，人们最担心中国汽车会重蹈巴西覆辙。由于近几年来市场的高增长，吸引了全世界的汽车公司争相前来投资，似乎淡化了巴西阴影，现在市场增速减缓，产能出现严重过剩，跨国公司会不会抽身而退，扔下中国汽车，使我们成为下一个“巴西”？当前再次成为中国汽车业议论的话题。

　　我们认为，中国不同于巴西，尽管从汽车发展路径看，中国和巴西有很多相似甚至相同之处，比如走的都是引进外资型，都缺少自主品牌和研发能力等，但是中国的汽车整车企业都是合资企业，中方有50%的股权，而巴西基本上都是外商独资企业。一旦市场萎缩，外资从巴西撤资比较简单易行，拍拍屁股就走人，而在中国就比较麻烦，总得大家商量着办，而且就是他们真的拿走了一半，我们也不是就完全干不了汽车了。

　　再说巴西人口1.65亿，大体为中国的八分之一。1998年，巴西人均国民收入已经达到4671美元，全国保有汽车1865.5万辆，高于中国2001年的全部汽车保有量。其中轿车1490多万辆，而我们去年人均国民收入才刚刚到达1000美元，2002年的全国载客汽车，包括大、中、轻、微、轿在内，才1200万辆。和巴西相比，我们的市场潜力还远远没有发挥出来。现在的产能过剩，只是一种阶段性过剩，它会造成企业的经营困难，利润下降，有些企业还会被淘汰出局，但是作为一个产业，还有很广阔的发展余地。对此跨国公司认识得相当清楚，他们是惟恐进之不急，而绝不会轻言放弃的。

　　今年6月24日，通用汽车公司将亚太总部迁移上海，记者曾问其董事长兼首席执行官瓦格纳，为何在中国汽车市场低迷时还逆势而动，宣布增资30亿美元，有无考虑到市场风险。瓦格纳回答说：“哪怕是说2010年中国超过日本，成为世界第二大市场，都是一个偏保守的估计。在这样的大背景下，不在中国做大投资所带来的风险，要远远超过我们现在的投资规模”。

　　日产公司董事长兼CEO戈恩，尽管其在华合资企业销售业绩较去年有较大下降，但今年7月来华考察后，仍觉得很满意，他认为上半年美国市场只增长了1%，欧洲是0，而日本还是负增长，比较之下，中国的增长速度算是相当快的。他说：“我们宣布的在投资方面的决策，是本着一种比较保守的态度做出来的，中期三年里投资的战略是不会改变的”。而东风汽车有限公司总裁中村克己说得更直截了当：“从世界的角度来看，汽车生产能力大于需求是一件非常正常的事情，也是一件很普通的事情。” 　

　　大众集团虽然宣称近期将放缓在华投资步伐，但同时宣布不会减少投资计划。与之相呼应的是，长安福特不仅将重庆的生产能力提高到20万辆，又宣布在南京再建一个20万辆能力的新工厂。

　　通用中国董事长兼首席执行官莫斐道出其中的秘密：事实上没有一个公司会同时去建几个新厂，大家的做法都是一边建新厂，一边看市场走向。如果大家都按照宣布的未来产能计划实施，到2010年可能有1400万辆的产能，但实际上大家并不会那样做。

　　中国实在是个巨大的市场，没有谁会放弃，中国汽车不会成为第二个巴西。 程远