在参加2004必比登挑战赛的150辆车辆中，有74辆参加了比赛，其中超过50%为电动车(电池或燃料电池驱动)，还有相当数量的外国参赛车辆安装有使用生物燃料的内燃机车。在所有的车辆中，有38辆轿车、20辆城市两轮车、1辆卡车和15辆大客车。

　　有43辆中国的参赛车辆登记参加本次活动，包括20辆城市两轮车和15辆大客车，占了参赛车辆的大多数。

　　参赛车辆的表现是根据以下内容评定和测试的：加速和制动测试、蛇行测试、拉力赛、噪音测试、燃油经济性测试、本地排放测试、二氧化碳排放、操控性、正面碰撞安全性测试(请查看此文章后附的具体数据列表)。

　　参赛车辆的平均油耗低于或等于每百公里5升，甚至有些可达到每百公里3升。柴油，比如说柴油混合动力，在这一方面相当有竞争力。与此同时，汽油混合动力车也在测试中显示了卓越的性能。也就是说，在这次比赛上，我们见证了各种不同的技术都共同为取得更高的燃油经济性所作出的贡献。

　　由于锂电池的续驶里程超过了300公里，使电动车也取得了令人瞩目的发展。

　　参加2004必比登挑战赛的汽车制造商们也显示出他们优化常规发动机并提供更有现实意义的替代方案的能力。举例来说，绝大多数的燃料电池车在性能表现、可靠性和技术整合方面进步明显。

　　在本地排放方面，内燃机车取得了实质性的进步。值得注意的是，一辆汽油车和一辆4X4混合动力SUV的尾气排放几乎小得无法测量。这次第六届必比登挑战赛另一个重要信息是，有三辆即将在中国上市的新车是以欧IV排放标准设计制造的，这使它们在中国政府计划应用欧III标准之际获得更大的竞争优势。

　　如果再仔细看一下二氧化碳排放方面的数据的话，车辆基于“从油井到轮胎” *(把能源消耗过程中所产生的二氧化碳排放计算在内)的整体性能数据表明生物燃料的评分非常高。如果转为以氢或电力作为能源的话，车辆的性能表现水平将取决于能源生产的模式。

　　整体而言，噪音已经降低不少了，因而低噪音已不只电动车的优势。

　　主动安全方面的改进与技术进步同步。大多数参加必比登比赛的车辆，包括轿车和大客车都表现出了良好的制动性能。

　　很多在必比登挑战赛上展出的电动城市两轮车(解决未来城市可持续发展的可移动性的一种方案，特别是在中国)和电动大客车，在测试中也表现出了优异的性能。

　　总的来说，目前这些清洁车辆是高效的、安全的，并充满驾驶乐趣。

　　这次活动的参加者们一致认为，必比登挑战赛是一个比较不同的能源和技术的绝佳的试验舞台。这三天活动的最高潮将是14日举行的国际研讨会，它将为推动可持续发展的移动性作出贡献。

　　*“从油井到轮胎”比传统的专家们使用的“从油井到车轮”的衡量标准更有意义。因为这个标准考虑了轮胎在车辆的节能表现及减少二氧化碳的排放上的重要作用。值得注意的是，五分之一的燃料是由轮胎的滚动阻力消耗的，因此，在此领域的研究非常重要。