图为东风日产天籁内饰

　　天籁的内饰在如今众多车之中最具家居气氛的，引擎性能和车辆的高速稳定性也同样令人叫绝，东风日产终于将象样的产品拿出手了。

　　天籁的推出，继续为国产中高档轿车市场火上烧油，同级直接挑战奥迪A6、凯迪拉克CTS、宝马5系、奔驰E系和皇冠等。要在众多强劲对手面前站稳脚，没有一两项过人之处是不行的，东风日产究竟有多大能耐将天籁处于列强之中，我们将在下文一一列举。

　　东风日产天籁其英文名字为TEANA，采自北美印第安俚语，原指曙光之意，代表日产豪华房车系列的新一天已经来临。TENAN将会取代CEFIRO风度将成为日产的全球化车系。

　　天籁去年在日本上市后销售便超过33000台，同时还荣获日本年度最佳车型“2004-2005最有价值特别奖”，以及日本业设计促进会(JIDPO)颁发的“杰出设计奖”。这一连串的“威水”史，足以证明天籁并非泛泛之辈，进入中国，她要做的是在如今竞争激烈的市场中，特别是中高档轿车中占一席位。同时，东风日产希望天籁能够为车厂带来可观的销量。

　　中、高端的顾及

　　天籁的推出，摆明是要顾及中高端市场的需要，同为V6排列的3.5升和2.3升天籁将在下线时一并上市，价格估计在25-36万之间，可以想象，两款不同排量的天籁对市场将会有不小的冲击。

　　3.5升VQ6发动机是日产新一代看家名器，连新款跑车350Z、豪华大型MPV ELGRAND都用它，只是不同的调校而已。搭载天籁身上的3.5 V6最大功率180kw，合245马力，比350Z的280匹略为调低，但对于前轮驱动的天籁来为说，245匹已经够用有余，且实际的行驶表现更是令人难忘。

　　而2.3升车型在车厢空间和用料以及造工方面和3.5没有分别，反而在配置上，如氙气灯、窗帘式气囊和轮圈直径等有所区别。2.3升发动机没有因为排量减小而导致明显的不足，相反突显了它轻快活跃个性，一改以往日产小排量V6发动机严重乏力的问题。

　　很明确，350目标顾客群为追求更加豪华，性能更突出的车主，而230则适合那些预算较少的用家。

　　脱俗内厢设计

　　天籁首席设计师中岛敬曾形容：天籁的内饰就像一间摆设了时尚家具的居室。

　　的确，天籁的内饰简直可以用新潮、具有品味来形容。大面积块状木纹片被镶嵌在中控台多处位置，大胆使用大块木纹其实很容易弄巧成拙，把握不好将会导致非常老气，简单说来就是老土。但天籁的设计师利用两片竖立的不锈钢衬板与之结合，选取的木纹颜色也较淡，再与米黄的主色调形成中控台具自然、明快的感觉。同样，仪表上方的塑料面板采用暗色调处理，符合舒适驾驶的条件，不至于让强烈的反光造成视觉疲劳。整个中控台的选料上乘，木纹、塑料和金属饰片都是上佳的材料，相互的接缝位置处理精密，整体造工评价很高。

　　排挡座亦是设计师得意之作，利用整块枫木作表面应该说是一大创新，每当驾乘人员望见这新颖的排挡座，心情必定畅快许多，感觉就像安坐家中的亲切感，而这恰好正中设计师的下怀。

　　身处在时尚家居般的环境内，一张舒服的“沙发”总不能少，天籁的座椅设计尤其出色，特别是前坐椅的靠努如果从侧面看，具有弧度的椅背极具前卫，从后座往前看去，整个车厢内饰的家居味便更浓了。

　　VQ6的过人之处

　　日产几款重要车型都用VQ6发动机，它在日产的地位可见一斑。VQ6没有在日本以外的地方生产，这包括3，5升和2，3升。也就是说，国产的天籁，其核心技术采自日本，同样进口的还包括变速箱。

　　早已听说过日产VQ6的优秀之处，那便是丝般顺滑的运转和平静如水的音噪。只要将卡片式智能钥匙卡放进口袋，进入车内便可转动点火开关启动发动机。怠速运转的发动机寂静非常，轻柔地对待油门踏板行驶，扭力输出呈线性发放。这类精良的自然吸气发动机可以为你细小的油门施压行为作出敏锐反应，尤其是350型号，低转时的蠕行表现出行云流水般自然，提高转速后的动力涌现却又不失澎湃。这些特性，绝对适合天籁作为一辆中高档轿车舒适驾驶的需要，同时也提供具跑车般的性能特征。

　　直进性方面，我们在高速路上体验最深，长达2，77米的轴距对高速行走提供了相当不错的稳定性，加上3，5升VQ6的动力鞭策，天籁的高速行走绝对是上乘之作。发动机在到达4千转时，动力便缺堤般涌现，一直催谷至电脑自动截油的7千转，过程中没有一丝妥协，动力悉数送往驱动轮，齿比较疏的四前速自动变速箱在全油门的加速过程中，三档7千转截油前刚好到达时速200km／h!

　　230的动力虽然和350有一段距离，但论它的发动机加速响应也有不俗表现，想要230有不错的动力输出，必须适当利用挡位控制来保持发动机的转速。

　　搭载天籁身上的这副四前速自动变速箱是日产非常成熟的产品，其特性也较明显。当车速到达合理的速度，变速箱便很愿意往高挡位转换，普通的行走，车速到达时速70公里左右已到达最高的第四挡行走；舒适平稳的行车特性在此突显出来。不过，你需要动力时踏下油门， 它同样迅速地Kick down，合理地按照你的要求而进行快捷换挡。

　　由于四前速关系，挡位之间齿轮比显得疏落，三挡还有很好的加速力，升至四挡后则显出巡航之势，转速之低令人惊讶，特别是350，以时速120巡航，第四挡的转速不过2500rpm。

　　悬挂的问题

　　天籁的操控在高速时较有优势，在一些高速路上弧度较大的高速弯，天籁表现得极其平稳，即使悬挂行程短，却能提供足够的支撑力，令车辆在这些大型高速弯中保持稳定的直进性，甚至以时速180去攻这些高速弯也是等闲之事。相反，慢速的市区内行驶，悬挂表现出缺乏韧度，特别是经过坑洼路面时，车厢弹跳比较明显，影响了乘坐舒适性，同时路噪也在此时涌入车厢。

　　悬挂在处理慢速路段显然没有处理高速路段时来得稳定，相信与悬挂行程较短有关，经负责开发底盘的日籍王程师介绍说，已经针对国产版加强了下盘的隔音和悬挂吸震，但笔者认为，这两方面依然有改进的空间。

　　日版的额外配置

　　产的230与350均属于高级别的JM，虽然东风日产所造的350JM为全系列的最高级别，但在配置上始终与日本版有些出入。

　　在日本，3.5型号配备专用的六前速CVT-M6自动排挡，而国产的两个型号均配备同一款四前速自动排挡。另外，日产还生产了一款2.5升直列四缸发动机，专门配备在一款Real time式的四驱天籁上。

　　结语

　　你问我天籁的最大卖点是什么，我的回答是：专攻成熟人士的现代家居式车厢，然后才是过人的性能表现和优良装备，至于最后能否取悦消费者的，便由售价决定了。可惜直至截稿前车厂还没公布价格，据我们分析，350UM：能控制在35万以下，230JM如能在25万以内，会将这一价格段的对手打个落花流水。

　　TEXT/PHOTO：谭德凯