“现代”韩派——试驾北京现代索纳塔GL 2.0L

　　-大眼细腰

　　对于国人买车，外型是第一关。索纳塔的外型正好印证了很多人的消费观念，索纳塔整体印象是圆润、阔畅，但又“暗藏杀机”。索纳塔的外形设计与家庭私用车有些不太相称，所以把它的气质定义为公务、商务用车还是很相符的。

　　索纳塔柔和的车身轮廓中显露出阔气和大方、尤其是花生形状的前大灯、使前部更有生气。再与发动机罩上两条明显的筋线和竖立的镀铬散热隔栅一起，使索纳塔的典雅气质充满了时代气息。而且镀铬的巨大散热器隔栅，使车前部的运动感强，有很强的视觉冲击。

　　不消说现代索纳塔极富代表性的前脸，单就索纳塔的侧面看，有三个部分比较突出。一、富有立体感的腰线；2、C柱与尾厢的过渡；3、线条明晰的裙边造型。这三个地方的处理显示出设计者成熟的技巧，而且也考验着消费者的审美情趣。在造型方面的另一个精彩之处是，车尾部的轻微突出的扰流板。

　　其实车尾的样式，笔者最为满意。有人说是模仿美洲豹的尾部，仔细对比一下，有些相似，但各有味道。行李箱盖柔和的边缘轮廓曲线，双圆筒形尾灯、镀铬边缘的牌照区域，使尾部不仅有艺术的美感，而且有浓郁的运动轿车的感觉。尤其是双圆筒形尾灯在亮的时候，有种三维的视觉效果。

　　清新、明亮的内部色调，使打开车门后就有一种愉快兴奋的心情，浅色调的座椅、门板和仪表台样式，显示出一种简约的时尚。仪表台整体以中控台分为了左右两部分，两条曲线勾勒出整个前仪表台，整体感强。而中控台部分三个功能区：中央出风口、音响控制区和空调控制区。三个功能区，分布合理，操作起来也非常方便。

　　车内空间宽敞，即使前排坐个身材高大的人，后排的腿部空间依然能够保证，但后排如果坐三个人，肩部空间会有些局促。座椅具有很好的包裹性，但座椅感觉有些偏硬，如果再软一点会更舒服。

　　方向盘上包裹了真皮，手感好，高度可调。再加上镶嵌在方向盘中央的“现代”标志，使本来简单的方向盘增加几分雅气。车内的人性化设计以及舒适和方便性功能还有：舱内开启行李舱和油箱盖，在乘员舱前部的储物盒的底部还设有一个电源插座，可以接车载电子设备。

　　-反应灵敏

　　新款索纳塔目前有两台发动机可以配备，分别是2.0直列四缸和2.7V6，我们试驾的是2.0排量的手动档车型，最大功率达到101／6000kw／rpm，最大输出扭矩180／4500Nm／rpm。这台2.0发动机配备的是5档手动变速箱，动力反应比较理想，稍快地一脚油门踏下去，车子便被拉扯着向前，论起步瞬间的反应，索纳塔2.0要比不少同排量自排车出色，这可能是得益于变速箱的设计比较匹配吧！并且能够在急加油时作出相应的转速配合。

　　在马路上正常行驶，油门同样无可挑剔，在行进中踩油门作中段加速，前进的速度随着油门的大小逐渐攀升，转速一跃过3000rpm，转速表便开始快速爬升，冲刺感也明显起来。在城市内行驶感觉方向轻松，低速段急加速反应要稍慢一些，高速段加速性相比低速段有很大改善，而且在车速达到100km／h多时，整车的稳定性非常好，噪音非常小，但高速行车一旦紧急制动减速后再加速就又感到比较慢了。

　　索纳塔转向和制动反应和悬挂有几分相似，扭动方向盘初段，车头的指向是有点迟缓的；踏下制动踏板，初段的反应亦不是非常敏锐。当继续转动方向盘、踩深一点制动踏板，你又会发觉它的转向准确度、制动效能都没有任何不足。这种稍带一点迟缓的操控反应，给人一种“大车”的感觉，或者这不是现代想刻意营造的，但基于较软的悬挂基调，索纳塔2.0L是比较适合温文、畅顺地开的。

　　在行驶中，索纳塔的车内噪音也并不明显，可以明显地感觉到车身的隔音工程还是下了一定功夫的。在4000rpm之后，发动机运转声开始明显的传入车内，但并不会感到难受，这时候的交谈也不会受到明显的影响，若要少听见一些噪音，我想只要将音响声音调大一点，便跟日常街道行车的感觉相差不多了。

　　从驾驶感受来说，现在索纳塔的方向盘有着良好的道路感觉，转向没有因为带有助力而轻得无感觉，也没有因为车身大而操作不灵活。手动档使操作起来既灵活又方便，对于那些寻找驾驶乐趣的车主，索纳塔应该能满足绝大部分客户的需求。

　　-舒适惬意

　　索纳塔2.0L的制动性和舒适性都非常不错，制动响应很灵敏，一点不拖泥带水，给驾驶者很好的信心。悬挂属于中性偏硬，乘座感觉舒适型好。起初当我们在路边摆车拍照，慢速下反复起步和刹车，索纳塔出现显著的仰头和点头现象，简单来说就是很“软”，感觉像美国式大轿车。

　　索纳塔悬挂的表现很值得一说，我们试车的时间走了很多有弯的岔路口，索纳塔轿车可以在50—60公里／小时的速度下随意穿梭于弯道上。因为出色的悬挂，加上抓地性能不错的轮胎，车身并没有明显地侧倾，这要得益于索纳塔独立的双支架避悬挂，据说这种悬挂是当今欧洲高级轿车使用最理想的悬挂，可以在舒适和稳定之间达到完美和谐。

　　像这种悬挂能给驾车人带来安心和踏实的感觉，同样也能让乘坐的人感到踏实和放心。索纳塔可以用来当私家轿车，更能够用来当行政轿车，庄重和多电镀装饰的外观更能够用来当商务车。这在轿车设计上是很难做到的，实用实惠将是它最大的特点。当车子行驶在普通马路上，索纳塔悬挂的出色之处更是表现出来了，它长行程、初段支撑柔软的特性，能极好地过滤路面的零碎震动，在一些铺设不佳的水泥路面上，它总能将眼见的大部分路面凹凸“熨平”，经底盘传入车厢的震动、路噪和风噪声都非常细微，乘坐感十分祥和。若单以减震效能来说，索纳塔表现能与新雅阁、君威和帕萨特媲美，而且很容易感受得到。

　　现代车总的来说是比较舒适的，但是由于现在的汽车给舒适性下了一个比较高的定义，即对噪音和振动尽可能的隔离，相比之下，现代索纳塔好像不那么跟风。车子的独立悬挂表现很好，开车的人感觉很舒服，但是仍有一种轻、薄的感觉。不过您大可放心，索纳塔的性能和安全以及良好的独立悬挂，完全可以保证驾乘者的人身安全，同时原版的索纳塔还带有防倾杆，这也大大改善了乘坐的舒适性。

　　索纳塔技术参数

　　外型尺寸：

　　长.宽.高?穴mm?雪 4747 ／ 1820 ／1440

　　发动机类型 2.0升双置凸轮轴

　　排气量 1975cc

　　最大输出功率 101／6000kw／rpm

　　最大输出扭矩 180／4500Nm／rpm

　　传动系统 5档手动变速箱

　　前悬架 独立双叉杆式，带螺旋弹簧和横向稳定杆

　　后悬架 独立多连杆式，带螺旋弹簧和横向稳定杆

　　转向系统 四轮辐式方向盘(带安全气囊)

　　最高车速： ≥188km／h

　　加速时间：0—100km／h ≤ 13.8秒

　　轮胎 205／65R15 或205／60R16

　　试车/本报记者 清冰 撰文/本报记者 张伟 摄影/本报记者 汪俊