米其林全球赛事总监皮埃尔·迪帕基耶

　　与67岁的皮埃尔·迪帕基耶(Pierre Dupasquier)谈论F1是件惬意的事，因为如果还能找到一个与F1赛车血脉相连的人，那么毫无疑问就是他。

　　这是一个真正的赛车迷——不管什么类别的比赛，不管是两轮车还是四轮车，这个长着银灰头发的老头儿都痴迷其中。自1960年起，他便成为米其林整个赛车运动史不可或缺的一部分。

　　“没有任何人能够超越他对赛车的激情。”米其林竞赛传播经理安迪·蒲柏(Andy Pope)说。在他眼中，迪帕基耶既是老板，又是朋友，有时还像爸爸，有时又表现得像个精力充沛的年轻人。

　　他的远见卓识，使米其林在F1、勒芒24小时耐力赛、世界拉力锦标赛、摩托车大奖赛等赛事上获得了无数个非凡胜利；而他的40年赛车经验，又使几乎所有F1车队成员对其敬重有加。

　　迪帕基耶始终把以最快的速度满足合作车队的需求作为自己追求的目标。因此，他和米其林长期以来与世界最顶尖的车厂建立并保持了极其紧密的合作伙伴关系。

　　迪帕基耶几乎将自己全部的职业生涯献给了米其林。他对赛车运动的重视，来自他对那些决定一个国际化公司运作方式的经济现实的深刻认识。可以说，他40年的职业生涯，见证了米其林40年的赛车运动史。

　　9月23日中午，一身休闲打扮的迪帕基耶在希尔顿酒店接受了《新民周刊》专访。

　　记者：皮埃尔先生，你看起来像小伙子一样充满活力。

　　迪帕基耶：这是因为我非常热爱赛车运动，在这个工作中，我从没有感到很疲惫。

　　记者：对你来说，F1意味着什么？

　　迪帕基耶：F1对一个公司来说更有意义。因为它是顶级赛事，非常吸引眼球，参与比赛可以证明一家公司的能力。对于米其林，赛车运动，尤其是F1意味着接受挑战，日臻向上，这同时也是米其林精神的核心价值所在。

　　对我个人而言，因为我是米其林F1部门成员之一，所以更关注于米其林轮胎的技术水平，以及如何使米其林轮胎在比赛中跑得更快，质量更好。

　　记者：我们知道，F1是公认的世界上最花钱的运动，米其林为何每年要花费巨资参与其中？

　　迪帕基耶：赛车运动是在极端条件下测试轮胎创新技术的最佳实验场。而高层次的技术水平和产品，伴随一系列的胜利，也向我们的合作伙伴展示了我们的实力和承诺。同时，赛车运动也是米其林公司内部交流与外部沟通的一个重要媒介。

　　我们有很多竞争对手都参与了F1赛事，对它们来说，不过是利用在比赛中的曝光度，来展示品牌和产品；而米其林参与F1，还有一个利用比赛进行技术创新的目的。我们在竭力提高米其林轮胎的耐力，使其更加经济实用。通过参与F1赛事，我们能了解到如何让轮胎发挥更大的功效，如何更好地利用新科技。另外，也检验我们的技术能走多远，检验我们的潜力如何被挖掘出来。只有这样，才能不断改善产品、技术，改进赛车和车手的表现。

　　记者：米其林于1977年正式参与F1赛事，1984年突然退出，直到2001年才重返F1赛场。当时一退一进的原因何在？

　　迪帕基耶：成立于1889年的米其林从一个多世纪前就开始奔驰在赛道上。至于1984年为何推出，我其实也不太清楚。只记得当时的老板给我打电话，说决定退出F1，我问他为什么，他解释说，米其林从参与F1到现在，成绩越来越好，赞助车队也赢得了1983年的总冠军，而且1984年的总冠军非它莫属。这种情况下，他的意思是在F1这一顶级赛事中已证明了米其林轮胎的价值，应该功成身退了。另一个原因，他通过这一举措向公司财务部证明了自己是一个可以做出某种决策的人，可以将公司财务引向好的发展方向。

　　至于2001年重返赛场，是因为有两个部门强烈要求。一是财务部，它认为F1是一个很好的舞台，没有理由不重返；一个是人事部，它认为F1是吸引眼球的比赛，可以借此吸引最优秀的工程师。于是，尽管重返F1要重新发明一些新技术，但老板还是做了决定。

　　记者：参与F1的有米其林和普利司通两家轮胎厂商。据说，为了更加公平地竞赛，“单一轮胎供应商”局面将于2006年出现在F1车坛，米其林对此有无具体的应对措施？

　　迪帕基耶：的确，国际汽联主席希望F1只有一个轮胎供应商，以此可以更方便地进行管理。但米其林并不喜欢这种管理方式。试想一下，如果F1赛场上只有一家轮胎出现，首先是竞争减弱了，会使赛事的观赏性“贬值”；其次，F1是一个很特殊的比赛，如果只有一家轮胎行驶在赛道上，显然将影响到轮胎厂商对未知科技世界的探求。我认为，F1不仅是车手间的比赛，也是技术和赛车的比赛。

　　记者：对米其林来说，上海赛车场的赛道是全新的。你们为使各车队轮胎适应赛道，做了哪些准备？

　　迪帕基耶：轮胎的最终选择取决于赛前的一系列模拟测试，我们会根据测试的结果和得到的数据来做出选择。

　　上赛场赛道对我们来说的确是全新的，我们为此采用了两个办法。其一，我们事先已获知赛道的形状、弯道和设计图，然后用计算机模拟分析出赛道对轮胎的限制，如对轮胎下压力和离心力的影响。

　　此外，我们的技术人员和专家于几周前专门去赛场做了考察，了解了赛道的路面、铺设材料，以及机油特性，然后将实际数据输入电脑再进行分析、模拟，最后确定出用哪种配方生产轮胎。

　　记者：米其林在目前F1轮胎的研发中遇到的最大障碍是什么？

　　迪帕基耶：事实上，我们每天都会遇到新的难题。因为米其林总是要求自己生产出最快、质量最好的轮胎，因为轮胎已成为赛车不可或缺的一部分。

　　记者：米其林为每个车队在每一站准备了多少轮胎？

　　迪帕基耶：车手在每个周末的比赛中限用40条，也就是10套干地轮胎；最多可以使用28条雨天轮胎。当然，每个车队对轮胎的要求还是有一点不同，它们通过车手的反馈和判断，来决定使用哪种轮胎，那么我们就会提供不同的组合，供各车队选择。

　　记者：米其林希望下一个赛季有更多的F1车队选择它为合作伙伴吗？

　　迪帕基耶：米其林相信单一轮胎供应并不是理想的选择。米其林愿意提供不同的解决方案，在保持竞赛精神的同时，降低成本。我们欢迎一切合作，共同来实现目标。

　　记者：米其林合作车队(共6个)今年F1的成绩如何？你们对这些成绩满意吗？

　　迪帕基耶：我们对它们的成绩很满意。BAR车队自2004年与米其林合作以来，取得了很好的成绩。我们与所有合作车队配合密切，与他们一起转战于世界各地的每一站大奖赛，为他们提供最好的产品和服务，以保证他们在比赛中取得最好的成绩。我们的目标是与6支车队合作，在每一场大奖赛中都保持竞争优势。

　　记者：在赛车领域活跃了40多年，你考虑过退休吗？有没有想过退休之后的事？

　　迪帕基耶：事实上我已经退了。在哪一天真正退休并不重要，因为我始终满怀热情地参与于赛车运动中。

　　如果哪一天真的退休了，我可能会考虑去溜冰或做些其他休闲活动。我有一个14岁的小儿子，他很喜欢溜冰、打冰球，我可能也会同他一起分享这一运动的乐趣。(撰稿／苏庆先 记者)