新浪网友：guoguo1208

　　谁是真英雄--旗云CVT,伊兰特,凯越350公里体验

　　9月16日，我正在武汉出差，顺便到一好友处去拜访他一下，刚到他4S店门口就见他匆匆忙忙从店内冲出，还一边对着电话大声嚷嚷，他一抬头看见我，马上挂断电话，对我大笑：你家伙真是命好，今天来得太巧了，今天我让你好好品尝一下大餐，我挡住他冲我胸前捅来的一拳，说：“吃什么，现在没什么好吃的了”，他一边拉我向前大步冲刺，一边急匆匆的说：“我们旗下的几个一级代理商准备到荆门参加车展，因路途较远，正在挑选送车的好司机，你来了正好让你品尝一下，这不是大餐吗”，“什么车”，我急追问，“旗云CVT、伊兰特、凯越，怎么样？”“呵，太好了，大餐，大餐”，说话间已到停车场，一台黑色旗云CVT，一台白色伊兰特，一台银灰凯越已静静恭候着，经过三百五十二公里的路程,途中四次互换车辆,我们顺利抵达,这一餐真是回味无穷。

　　CVT是展车，而伊兰特和凯越是经销商的试乘试驾车，都是在二千公里左右的行程里程，更为有趣的是，三款车的价位非常接近，凯越1.6舒适型12.98， 旗云CVT12.68，伊兰特基本型11.98，我决定先试一下伊兰特.

　　伊兰特：

　　内饰：灰褐色的色彩一副家用车朴实的本质，做工有着近年来韩国车型的特点，材质不太好但做工较精细，只是整体造型有点过时，并且储物空间不是太多，特别是空调出风口，显得凌乱。

　　外形：三款车停在一起，完全是三种不同的风格，凯越和伊兰特给人一眼就是名家之作，显示了设计人员丰厚的文化底蕴，伊兰特大方现代，线条流畅，在日本车系的模样中流露出欧洲的线条表现手法，特别是头尾，动感十足。

　　凯越活泼中又很好的表现了别克车的大气和庄重，特别注重了腰线的表现力，一幅高档车的派头。

　　旗云；动感而富有张力，努力想摆脱略些老态的腰及尾部的线条处理，汽车特点最集中的前脸，三车风格迥异，凯越是通过大灯线条来收紧车身的造型，显示一种尊贵，而伊兰特却是通过外张的弧线扩展车身，营造车身的宽度氛围，而旗云上部的造型还是相当成功，锐利而动感，只是下部造型显得呆板，整体线条比较简单，因而失分不少，表达的意图比较模糊。

　　尾部的造型：伊兰特和凯越时代感非常强烈，前者是延续了头灯继续表达了运动的气势，后者庄重大方而不失一点活泼的点缀,韵味十足，而旗云却有点凌乱，显示了一丝设计工底的欠缺.

　　仪表，三车中立体感最经的当推凯越，信息显示丰富而清晰易读，不论夜间还是白天，清晰易读，主要的车速表硕大而直接，鲜亮的色彩对比像一只精良的钟表。

　　伊兰特显得比较简单，对比不够鲜明，白天的可读性较差，想需费点时辨读。

　　旗云的仪表比较呆板，夜间辨读性较好，车速表也直接的面对驾驶者。

　　内饰及配置：

　　配置上三车是打的难分难舍，接近的价位却又不同的定位。

　　旗云的定速巡航，原装CVT动力总成和电子油门，是他的核心亮点配置齐全是奇瑞的一贯作风，好多东东都是高档豪华车上才能采用的，他都一齐给你配上，无形中大幅弥补他的不足，提高了性价比，伊兰特则一味的表达面向家用车的追求，线条简洁，配置上也不肯吝啬，家中车中客户需要的我都基本满足。

　　凯越却走着另外一种人性化的路线，你没想到的我都准备了，你想要的我不给你，如果还想要，对不起，买我的高端产品。

　　冷藏箱、雨伞烘干盒、储物空间``````````巧妙的古典桃木与汰银面板的结合，精致的内饰造型，将其特有的“气质”发挥到极限，把国人内心那种虚荣心抓得紧紧的，给你充分的满足感，显得鹤立鸡群，从而忽略了它的配置的某些不足。

　　在内饰的造型及精细度上，国内与国外的差距一下就拉大了，凯越材质与色彩的处理与外观统一和谐、特别精致、伊兰特造型略为落伍，空调出风口有点凌乱，好在内饰色彩处理还不偏激，而旗云则呆板而落伍，大面积的桃木与黑塑料反差极大，好在操作便利性尚可，特别是空调面板比伊兰特要好，伊兰特某些旋纽过小，需分散驾驶员的注意力。

　　操 控 方 便 性：

　　伊兰特表现中庸，方向盘手感尚可，喇叭按钮适合国人习惯，但是前座偏低，并且无高度可调，途中的几次换车，都让我上车后需费力的调节几次才能找到比较恰当的坐姿，但是长途驾驶腰部较疲劳，扳板式靠背调节虽然方便却臀部较低，很难合谐，另外几次开窗过程中发现，前窗按钮过于靠前，手臂自然下垂却落在了后窗控制钮上，不得不扭头观看。

　　旗云的座椅侧面支撑较好，有高度调节，但很不实用，驾驶过程中来调节不方便，后视镜的调节很方便，即使冬天戴上手套也能轻松操作，侧窗的控制也较方便，只是横向空间略小.凯越的方向盘造型美观而现代，喇叭按钮各处两边，但较灵敏手感粗细合适，但后视镜调节不便利需仔细关注。但驾驶座的调节分前部臀部及背部方便而实用，增加了舒适型,多种身材的人都能很快找到自己的最佳位置。

　　空 间 及 乘 坐 舒 适 度

　　轴距是伊兰特最长，但乘座中发现，表现最好的是凯越，不论是前座，还是后座，眼部的空间都是最舒适顺意的，后座头部空间伊兰特最小，主要是因其下斜的顶部造型，另外伊兰特后座，腿部支撑尚可，可臀部空间下陷，长途驾乘和前座一样易疲劳，但头枕角度尚可。

　　旗云由于外形尺寸偏小，因而腿部空间紧促，但前后座的舒适性尚可，后排头枕造型不佳。

　　动 力 表 现 各 有 特 点。

　　三款动力表现不俗，但风格截然不同

　　一上路，三车的驾驶员都拿出浑身解数，开始体验其中真正的内涵，并且由于我们大多采用激烈而略显粗暴的操作，便却是广大驾驶者会经常遇到的，因而感受颇多。

　　凯越的功率及扭矩最小，因而起步时会马上被甩在后面，一二档行车不紧不慢，但后劲挺足，特别是超过三千转，发动机好像觉醒过来，随着你脚下的指令，它能迅速的作出反应，特别是进入一百以上，它能马上缩小车距，快速突围，能和另外2车一争高低

　　。

　　伊兰特的动力表现数值略优于凯越，但由于车身的略重，因而基本抵消，但这款引擎前段反应灵活，起步迅速，但在3000转以上力量有衰减，反应相反显得迟缓，特别是在3000转时一脚油门到底时，它的电喷系统好像不知所措，不能及时的反应,这种设计没有风云的那种直接传递,增加了舒适性.却让你感到这脚油好像加到别的车上了,有违其运动感的外形,以至怀疑他的数据是否准确，而凯越的三四档一脚到底时反应迅速，电喷系统基本无迟滞。

　　旗云的动力数值最高，再加上自重轻，这款发动机只能用一个词来形容-——亢奋，从一起步起，，它就外于一种要飞驰的状态，你想多快，它马上就能办到从2000转到5000转，它好像没有尽头，也没有停滞，由于是CVT表现中多了些从容，少了些手动档的粗暴，因而舒适型大增，并且其最大的优点体现在时速一百二以上，当另外二者在一个劲的向红线区靠扰时，它反而稳定在二千五到3000转直到一百四，它也还在这个区间，始终处于最佳工作区间，六前速的优势体现得淋漓尽致。

　　极 限 操 控 性

　　方向盘手感，凯越轻中有重，路感清晰，但是变速箱的换档感觉不流畅，挡头的造型也造成手感不佳，快速的手腕翻花换档中，多次影响流畅性，中间扶手也影响肘部动作，每个档槽也过于直线，入档时也始终有种粘乎乎的感觉，失分不少，但其离合，刹车极轻，特别是刹车脚感好，让你信心十足。

　　伊兰特，方向轻盈，排档手感好，很有运动性车的特性，入档轻松而畅快，行程短，能让你的动作连贯而舒畅，只是中央扶手也有碍事现象，离合接合点较模糊，常引起搓车，刹车感觉中庸前面制动力不足，但刹车距离还可靠，旗云CVT的方向手感欠佳，桃木易注意打滑，操作轻松没有档位，其手自一体设计时尚而适用,不用低头观看一拉到底，一抬脚车就游走起来，因而中央扶手反而能让你略微轻松一下右手，只需全神贯注路面，剩下的工作就有CVT代劳了，油门轻盈刹车偏软，但CVT特有的大踏板，能让你整个脚心来施力，从而增强了自己的信心，刹车后段力量表现也尚可。

　　底 盘 特 性。

　　伊兰特的助力轻盈，悬挂调较偏软，这种设计风格舒适性本应很好，但是在遇到井盖及破损的道路时它就表现的不知所措，行驶在一般道路上，路面振动过滤得比较干净，但在高速变线及途中几次刹车打方向避让行人的途中，它车身侧倾过大，甚至过早的出现甩尾的征兆，有违运动车的动力及外形，使得你的信心大损，以至你不得不提前关注并降低车速，旗云的底盘调校偏向中性，高速过弯倾顷较大，减振行程后段表现不错，达到一定的值后反而硬朗，对于突然出现的路面破损，也能处理的比较好，甚至优于伊兰特,由于重心靠前，加上轮胎尺寸偏小，抓地力不够，而出现转向不足，如果猛烈的变线，后轮也有倾滑的趋势，但好在有CVT帮助，让你无须顾及其它，一心专注的控制路线，如果更换几条好胎，表现会更好，凯越悬挂设定偏向硬朗，助力适中，平路表现四平八稳，路面的每条接缝，它都给你体现出来，，但在激烈的操纵中，路感有些模糊，底盘在受到比较强烈的路面反信息时有杂乱的声音,并且方向盘中心有一种松旷的声音.

　　驾 驶 宁 静 度

　　凯越启动引擎时怠速噪音非常宁静,空调出风口的1.2档噪音也非常轻柔,方向盘无振动,但是在急加速时或转速接近三千转时嗓音会逐渐高亢起来,略显嘈杂,不过设计人员很会处理,让人不至生厌.只要下苦功应该可以处理的更好.

　　伊兰特的怠速噪音也非常宁静,引擎进入高转区也声音低沉及细腻,室内基本无其它杂音,攀升至四千转时会有一其振区,嗓音转而音亢,其右A柱处的视野亡区也较小,凯越则最大.

　　旗云的怠速噪音也因其引擎的优异表现而很低,但车厢内部隔音处理不及二车,方向盘有一丝轻微的颤动,随着转速的攀升,声调略有改变,但始终处于一种平稳而后劲十足的中音区,随着车速的上升一个有趣的现象出现了,当以130以上的速度飞奔,其他二车的胎噪及引擎轰鸣时它却反而安静下来,以至于140时速下引擎转速才2800-3000转,低于其他二车1000多转,并且传动系的噪音也非常小,mnin的原配的优势尽显无遗.综合表现优于对手.

　　另外在驾驶中都发现伊兰特及凯越的油门踏板有共振现象,类似手档风云.

　　综合评议

　　上路前一致不看好旗云的底盘,但驾乘过后伊兰特的经销商半天不语.时尚的外形,齐全而实用的配置,明显提高的工艺,特别是油漆质量,经典而可靠的动力总成,我们特别观察了它的几个主要传感器,全有BNW的标志,想来可靠度应该可以放心.虽然相对内饰和品牌不及对手,但其一览众山小的手自一体CVT却是城市繁杂交通中最体贴的伙伴,相对其综合表现,性价比不错,是城市家庭代步及驾驶水平有待提高人士适意的车,只是奇瑞应在内饰及隔音上加大改进力度,特别是手所触及,目所见之,身所体验,耳中所听之处,这些细节是直接影响购买决定的因素.一个内心火热而外表朴素的小伙子,你总在不经意间会发现他的与众不同,相对其综合表现,性价比不错,是城市家庭代步及LD驾驶水平有待提高人士适意的车,短期内可免除频繁换车之苦.

　　伊兰特的外形及操控性不错,象一位冲劲十足的小伙子,优点及缺点一样突出,喜爱手排的飚车族一定会喜欢他顺畅的档位,品牌及外形不张扬而活泼,年轻家庭的购买主流.

　　凯越--仪表端庄而讲究的好丈夫,文质彬彬,体贴而温柔,每一项都不是最好,但却优秀,充分满足你的虚荣心,带他出行面子里子都有,只是让你没有了年轻人的激情而冲动,中年沉稳而不张扬白领的购车主流.

　　另三者油耗.旗云CVT352公里-百公里约7.5

　　伊兰特 8.6

　　凯越 9.0