一波三折的广州丰田项目终于尘埃落定，丰田和广汽如愿以偿拿下了轿车合资项目，也分别在轿车领域拥有了第二家合作伙伴。至此，盛行于中国汽车行业的“脚踏两条船”战略，在大众、丰田、本田、现代—起亚以及国内汽车集团中的上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安等，相继得以实施。

　　“脚踏两条船”始于大众。在其他汽车公司不看好中国市场的20世纪80年代，大众汽车凭借其远见和魄力，成了我国汽车企业搞合资屈指可数的选择。但是，由南北大众演变而来的制衡战略，对中国汽车工业格局的波及面之广、影响力之大，恐怕是大众汽车当年没有预见到的。

　　制衡战略对合资企业双方争夺话语权有重要作用。对于在技术、品牌等方面占据主导权的跨国公司而言，制衡战略可以减缓中方合作伙伴的发展速度，削弱其独立倾向，增强其依赖性。如果一家中方合作伙伴不听话，外方可以在车型投放、技术转让等方面向另外一家倾斜。同时，贴近市场的产业布局，也符合经济规律。对于具备政策、市场优势的中方而言，选择两家以上合作伙伴，同样可以制衡外方，可以增加车型系列、迅速扩大规模、提高市场份额，“东方不亮西方亮”。这也是上汽集团1997年选择通用作为第二家合作伙伴之后，一汽、东风、广汽等纷纷效仿的原因。

　　不过，制衡战略同样是一把“双刃剑”。对于强调规模经济的汽车工业而言，整车装配30万辆的合理经济规模，轿车合资企业不难做到。但是，伴随着国内轿车市场竞争的加剧，零部件采购、营销服务网络的规模效应，已成为降低成本、提高竞争力的“第二战场”。而采购和营销网络的分立，正是制衡战略带来的最大弊端。对此，大众汽车体会可谓最深，并率先在南北大众采购体系的整合上做起了文章。但是，中国企业独有的地域特性，让这种整合颇为艰难。倒是通用借上海通用之手兼并了亏损多年的金杯通用，似乎尝到了“单恋一家”的甜头。

　　按说，前车之鉴应该值得其他企业警惕，但是，出于战略上的考虑，丰田还是摆脱了一汽的“围追堵截”，把最具竞争力的佳美轿车放到了广州。选择广州，有日系零部件产业集群化的优势，如果能把销售网络集成到一汽丰田，也算是不错的选择。可是，在广州丰田成立仪式上，广汽方面却明确表示了单独建立销售网络的意愿。

　　制衡是一门艺术。无论是相对强势的外方，还是处于相对弱势的中方，如何掌握好平衡，最大限度地调动对方积极性，增强信任度，发挥竞合优势，避免兄弟相残，实非易事。为使广州丰田项目成功获批，丰田想必在合作上给了一汽不少“甜头”。9月15日，丰田宣布与一汽在混合动力汽车领域展开合作，不知这算不算是对一汽方面的补偿之一。(王政)