从1993年完成股份制改造以来，宇通的发展速度为整个客车行业所瞩目。从10年前的年销售量仅708台客车的小厂，发展到2003年客车销售量近15500台、各项经济指标连续9年以超过50%的速度增长，成为国内客车行业第一大型客车制造企业，这种快速而稳健的增长模式被业内称之为“宇通模式”。

　　在一份客车行业的统计报告中有两个特别的数字：70亿和25亿。这两个数字的确切涵义是：在中国，每年宇通客车的行驶里程累计超过70亿公里，每年搭载乘客达25亿人次，而且这两个惊人的纪录还在不断地被刷新。

　　技术：4%/50%

　　在国内，林林总总的客车企业曾达到过数百家之多。而另一方面，在核心技术上，中国的绝大多数客车企业没有新突破，至今甚至有的客车还在使用与卡车通用的底盘。这些客车产品依然可以在地区性的市场销售。但是宇通坚持认为，只有技术才能成为客车企业的核心竞争力，只有成为技术的领先者，才能成为行业的领导者。为此，宇通将年销售收入的4%投入在研发上，这个数字远远超越国内其他客车企业，和国外同行比较起来也毫不逊色。

　　宇通有三个引以为骄傲的技术研发机构：一个行业惟一的国家级技术中心，一个行业首家博士后科研工作站，一个行业惟一的技术研发中心。利用国家级技术中心和博士后科研工作站，宇通汇聚了目前国内最顶尖的客车技术研发人员和优秀的设计队伍，在自主方向上的研发和实验检测方面做到了国内第一，同时也将宇通目前的先进技术成功转化到产品设计和生产的过程中。

　　在德国的宇通慕尼黑技术研发中心是宇通在国外的首个研发机构。这个机构代表目前国际客车行业最先进的研发水准，确保宇通在设计理念和关键技术上可以与国际同步，形成能够在国际上领先的技术研发实力。

　　4%的作用力撬动了不可思议的50%年增长率。

　　创新：98%/-11.17%

　　1992年，时任试制车间主任的汤玉祥(现任宇通企业集团总裁)带领试制车间一班人马，经过对市场的充分了解与论证，确定开发卧铺客车。由于该车型无先例可循，汤玉祥和设计人员一起夜以继日地进行设计与试制。新品ZK6980WD卧铺车一经推出就大受市场欢迎，并对长途客运的运营方式和观念的改变起到了举足轻重的作用，使长途公路客运拥有了与铁路客运分庭抗礼的基础。1994年，全国客车整体销量下降了11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%，相对于客车行业，宇通上升了整整109个百分点，创造了客车销售的奇迹，这个奇迹也奠定了宇通日后高速发展的基础。

　　为了保证技术创新战略能够得到更好的实施，宇通组建了一个以技术中心为基础，规划、开发、工艺、试制等为一体的技术创新管理体系。

　　在客车行业里，宇通是最早实施信息化管理的企业。近年来，宇通在信息化建设方面的投资已累计超过4000万元。2003年又引入了世界著名的SAP信息资源管理系统，建成了覆盖设计、计划、生产、后勤、供应、财务、成本控制、质量管理、销售、售后服务等经营业务领域的ERP系统。因其实施的模块数量在世界名列前茅，被信息产业专家们认为是亚太地区企业的经典范例。

　　国际化：50/300

　　2003年，宇通集团销售收入约50亿元，居国内客车行业首位；2012年，销售收入将达到300亿元，形成中国一流的以商用车为主的新兴产业集团，进入客车行业世界前5名，这是宇通人给自己制定的目标。

　　跟很多行业一样，在技术上国内客车行业同国外相比同样是“弱势”与“强势”的对话。对此，汤玉祥认为，“要缩小与发达国家在技术上的差距，单靠自身的力量困难较大，必须走引进技术与合作开发的路子。”2002年，宇通牵手世界500强之一的德国MAN商用车公司，双方合资成立了猛狮客车有限公司，在慕尼黑联合成立了技术中心，搭建了一个代表国际汽车领先水准的技术体系，成为宇通与国际接轨的平台，宇通由此迈开了自己的国际化之路。

　　在国内市场上，自主品牌对洋品牌所呈现出来的弱势状态，很大程度上是因为国内很多厂家在引进国外技术时只注重短期利益，模仿居多，造成自己自主开发能力的薄弱和对洋品牌的依赖。与很多厂家不同的是，宇通在吸收欧洲最新技术的同时，自己研制开发适合国情并与欧洲同步发展的自主品牌。宇通通过与德国MAN公司的合作，对国外先进技术进行消化和吸收，提升自己的技术水准，发展自己的核心技术，同时促进自主开发。

　　在质量控制上，宇通在通过ISO9001国际质量认证和国家“3C”认证的基础上，又与美国奥曼克公司合作，全面推行汽车行业最严格的ISO/TS16949国际质量体系认证。

　　在企业发展战略上，宇通与国际著名咨询机构罗兰.·贝格公司合作制定战略规划。汤玉祥说，他过去是凭自己的感受和经验建设企业文化、制定发展战略，现在希望借助国际上先进、成熟的方法，科学地分析企业态势，帮助宇通的品牌管理向更深层次发展。

　　这几组数据显然不能涵盖对“宇通模式”研究的全部，今天的宇通之所以能够以“每年行驶70亿公里，搭载25亿人次”纵横中国，相信数据背后的答案是值得整个客车行业深思的。

　　本报记者 张向群