记者从天津市客运管理办公室获悉，截至９月１日，天津公交１０条校车线路通车运营已整整一年，总计运营２７５天，运客人数超过４１万人，其中８５％都是固定客流。

目标锁定：距家１３公里左右、骑自行车的学生

    在开通公交校车线路之前，天津市客管部门在天津市教委、交通管理部门的积极配合下，在多所学校对万余名学生进行了抽样调查，掌握了上下学长距离学生的大致分布情况和主要出行方式。家离学校远的学生，７０－８０％都分布在天津市重点学校，其中有六七成的学生是单独骑自行车上下学，也有的是由家长用摩托车、电动自行车及脚蹬自行车带着上下学。１０条校车线路方案就是瞄着重点学校、家离学校相距８－１３公里左右、以自行车作为出行方式的学生而初步设定的。
    经过调研，客运管理部门确定了１０条公交校车的路线运营方案，分别以七个大型居民区作为首发站；单程总运行１２０余公里，配备８米以上车辆５０余部。这１０条校车线路的经营期限为六年。

三家企业分运十条线路

    确定线路后，天津市客运交通管理办公室向全市１９家公交企业公开招标，并规范标准，最后确定三家经营单位。首批１０条公交校车线路覆盖市内六区，连接３５个居住集散区域，２０余所中小学。校车以公共交通线路的性质，按固定线路、固定时间运营，乘客按固定站上下。线路起终点站分别为大型居民区和重点学校，沿途只在居民区和学校设中途停靠站。线路的设置原则为大站距、最快捷通路运营，尽可能减少非直线系数，避免过多停站和绕行。运营时间按终点（起点）学校上课（放学）时间为准，寒暑假期间停运。
    要求车辆长度８．５米以上、外观典雅美观，有别于现有公交车。驾驶员也都是具备五年以上驾龄，无违章记录、具备排除一般车辆故障能力的优秀驾驶员。收费标准初步规定，暂时只发售客票，单程乘车一元。

每天还有十三万左右学生无法享受校车公交

    新学期开学后，暑期停运的公交校车重新开通。在天津一中读高中的女生王敬宜说，从去年９月１日校线通车开始，她每天早晨都坐第一班车，只是下午学校四点半就放学了，一个多小时后才有校线，只得坐其他公交车回家。还有不少同学也反映因放学时间不赶趟，回家时坐不了校线，很不方便。不少校线的司机师傅说，他们也想方设法让学生们放学能赶上校车，能多等会儿就等。但各学校、各年级、各班次放学时间不一样，确实很难办。
    据天津市公交集团统计，中小学校陆续开学后，天津市公交车早晚高峰车厢满载率提高１０－１５％，沿线覆盖中小学校较多的７０余条骨干线路的学生客流增幅２０％以上。尽管已经开辟了１０条公交校车线路，但只能解决２０００余学生的出行乘车问题。而每天约有十三万左右的学生要坐公交车上下学，巨大的客流量还是要靠普通公交线路来分担。
    实际运营后天津市客管办发现，原有的１０条校车线路在经营方式上，过多保留公交线路运营特点，因此近期再开辟新的校线时，将改变以往的运作方式，让企业与学校直接对话，实行“一对一”服务，由学校出面与企业共同策划校线的经营服务方式，组织寻觅学生客源，条件允许情况下，为校线提供停车场地；企业按规定时间、地点、沿途站提供相应的服务。与此同时，还可以根据学校客流量，在收费标准不变的情况下，由学校协助企业从事经营。另外，为适应学生乘车需求，在校线单程公里设置上也相应限制在１０－１３公里左右，尽量减少绕行，提高运速，缩短学生在车时间。

本报记者 嵇哲　通讯员 王威