宫泽彻先生是日本经济新闻社记者，对日本及全球汽车产业十分了解。8月25日，在北京的日本经济新闻社中国总部，就日本汽车制造商在美国和中国市场的战略、日本汽车的配套体系及中国市场等问题，本报记者与宫泽彻先生进行了交流。

　　如果中国放开，日本也会选择独资建厂

　　记者：我们都知道，20年前，日本的汽车厂就开始在美国投资建厂。据我们了解，日本在美国所建的工厂是以独资为主。目前这些厂家在美国的现状如何？

　　宫泽彻：日本厂家在美国都有自己的生产厂家，目前只有马自达和三菱是合资，因为他们跟福特和克莱斯勒都有一定的关系。而日本的主要汽车公司———丰田、本田和日产，现在都以独资为主。

　　对日本的主要汽车厂家来说，70%的利润来自于北美市场。本田和丰田在美国都建立了相当的品牌知名度，在美国市场普遍降价销售的情况下，这两个企业的产品没有降价，却销售得很好。

　　记者：既然这样，为何日本企业现在把重点转向了中国？日本企业在中国投资建厂和在美国有什么不同呢？

　　宫泽彻：近年来，美国汽车企业普遍降价销售。另外，韩国企业尤其是现代公司的竞争力明显增强，美国市场的竞争异常激烈。在这种情况下，日本企业要寻找新的利润来源，中国市场就成为其主要目标。

　　中国市场与美国市场最大的区别就在于，在中国建厂生产汽车，外资企业持股不可能超过50%。从这个角度上说，在美国投资建厂时所采用的销售体系、技术引进方式等，在中国开展起来就有难度。

　　记者：如此说来，如果中国不限制，日本企业进来也会采取独资方式了？

　　宫泽彻：我听说了这样一件事，6月份，中国新的产业政策出台前，日本主要企业曾向中国政府有关部门提出过要求，希望日本企业可以持股超过50%。但最后产业政策还是规定，合资是不能改变这个比例的。

　　日本企业更愿意选择本国零部件供应商，但不排除将来在中国逐步本土化

　　记者：日本企业在美国，是选择美国的零部件供应商，还是更愿意采用日本的供应商？配套零部件的本土化率高吗？

　　宫泽彻：举例说吧，本田公司90%以上的零部件是在当地生产的。当然，它可以从日本输入零部件，但要缴很高的关税。此外，如果日本企业没有给当地的美国人提供足够的就业机会，雇佣关系也容易发生恶化，所以本土化生产较多。这些配套工厂里，有美国当地的零部件厂，也有日本零部件企业后来建立的合资、独资厂，但以后者居多。

　　这些日本的零部件厂家在国内就跟整车厂有配套关系，汽车厂又把这个体系延伸到了美国。日本在美国生产的汽车，其主要零部件都是由日本工厂提供的，美国的零部件厂主要供应座椅、车灯等，而关键零部件如发动机和变速箱，都是日本在美独资工厂生产的。

　　记者：在中国，一些国外的零部件企业由原来合资，现在逐步转到了独资。这样说来，日本在中国也会采取同样的策略了？

　　宫泽彻：我个人认为，这种情况在中国也一样，而且已经在这么做了。对日本厂家来说，主要零部件会采用日本企业生产的，简单的零部件由中国企业生产，所以现在日本在中国大量投资建零件厂，这是个趋势。目前，与本田相关的零部件已经在大量生产，丰田也在逐步这样做。原来中国政府对零部件比例有限制，现在没有了，所以更印证了这个事实。

　　我认为，整车装配很简单，而零部件的生产很复杂，中国也更需要国外的零部件技术，所以贵国才取消了限制。

　　记者：日本的整车与零部件企业的配套关系比较稳定，基本是整车厂到哪里，配套商也跟到哪里，这样的关系会不会因为人情因素而导致质量问题？这种一体化配套没有弊端吗？

　　宫泽彻：这种情况10年前很普遍，现在已经发生了变化。即使关系好的零部件厂，如果不能生产出良好的产品，汽车厂也不买它的产品，特别是日产公司最明显。自从卡洛斯·戈恩到日产后，如果配套商的产品质量不行，关系再好也不用，这种情况很多。有的还是跟日产有资产关系的公司，因为日产不买它的货，最后造成了经营状况恶化，最终倒闭。

　　但这种关联性交易在丰田和本田很多，其中不容忽视的原因，是日本企业开发新产品、新技术时，都是与零部件企业共同开发，所以他们宁愿采用日本自己的零部件，因为其他企业不具备这种技术。

　　记者：您认为日本汽车企业在中国也会这样做吧？

　　宫泽彻：目前就是这种情况，主要零部件都是采用日本企业生产的，日本零部件企业纷纷在中国设厂跟进。当然，今后随着中国企业水平的不断提高，成本降低，产品品质提高，日本也会逐步大量采用中国企业生产的零部件。不过从目前情况看，日本还是使用自己的零部件为主，这是事实，不容回避。

　　中国市场跟美国市场不同，中国的零部件企业还有机会

　　记者：这样看来，美国市场和中国市场有所不同，所以日本在美国和中国采取的策略也不太一样。因为美国的成本高，中国的成本低，所以中国的汽车零部件企业还是有机会的？

　　宫泽彻：可以这样理解。

　　记者：美国有过调查，美国整车厂和零部件供应商的关系很不好，原因是整车厂只知道让供应商降价。而日本企业在美国如何与供应商相处呢？

　　宫泽彻：其实日本企业也一样，丰田就经常要求配套商降价，有时会根据不同品种，要求零部件企业降5%~10%，要求相当严厉，零部件企业也没办法，所以不得不降。但在这样的压力下，零部件企业反而生产出价格更便宜、质量性能更好的产品来，而其他整车企业看到这种情况后，也会来购买这家零部件企业的产品，这样他们的市场反而扩大了，利润也就相应提高了。

　　丰田的做法，在日本国内被通俗地称作“从干毛巾中拧出水来”。这“水”就是利润。

　　记者：跟美国不同，日本的汽车厂家利润都很高，尤其是丰田。据您分析，主要原因是什么？

　　宫泽彻：对丰田来说，利润是最重要的，它70%的利润来自于北美市场，这个地区的销售额不断增加。在日本国内也一样，丰田占了40%的乘用车市场份额。

　　日本汽车厂利润高的主要原因是，丰田、本田的产品基本不降价，不像美国品牌返利那么多。同时，日本品牌的知名度在美国也很高。美国的调查表明，丰田和本田排名都很靠前，质量和售后服务都做得好。本田很排斥低价批量将车卖给租赁市场的做法，事实证明他们做得很成功。丰田也一样。

　　中国汽车价格早晚会同国际接轨

　　记者：您觉得中国市场现在成熟了吗？

　　宫泽彻：从中国市场看，中国汽车在世界上是最贵的，还应该继续降价。比如说本田在武汉生产的CRV，降价后为25万元人民币，但仍是日本国内价格的1.5倍，这样也能卖出去，因为进口车价太高了！

　　日本企业在中国的赢利率比在日本国内高多了。在欧美国家和日本，竞争都特别激烈。在日本，丰田一枝独秀，其他企业生存都很艰难，本田在美国市场取得了巨大成功，在日本国内却无法改变丰田独占的局面。在汽车市场，取得利润本是十分困难的事情，当然主要还是销售体系的问题，并不是本田和日产的技术不好。

　　在中国，原来是生产出来汽车就能卖出去，而到将来，只有生产出好的产品才能卖出去。像美国和日本市场一样，这样才能形成竞争的格局。以后，随着市场竞争激烈，中国的汽车价格就会再下降。这对消费者来说，是好事。中国汽车市场早晚会同国际市场价格接轨。(冯淑娟)