“黄金排量”的诱惑--MAZDA6 2.0豪华型

　　继1.8升排量发动机在宝来、凯越等A级轿车上打上主力之后，2004年有“黄金排量”之称的2.0升排量又开始在B级轿车范围内迅速蹿红，在众多B级轿车顶级车型排量千差万别的情况下，是什么样的力量让大家在入门级上对2.0发动机如此趋之若鹜呢？明白了MAZDA6等主流的2.0升排量轿车的特性也就明白了这一切。

　　MAZDA6 2.0升豪华型采用LFD发动机，此发动机为双顶置凸轮轴16气门设计，缸体为全铝合金结构，拥有可变进气歧管控制系统，可以使发动机在不同转速下均获得理想的性能，同时保持低油耗、低排放。相对于2.3升MZR发动机，LFD2.0升发动机缺少了可变气门正时技术，由此所发出的99千瓦的最大功率在同等排量的发动机中并不出众。不过几个千瓦的输出差距并不会在驾驶的过程中表现出明显不同，而且发动机的扭矩曲线和低速扭矩特性比较理想。

　　2.3升版的手自一体变速器并没有在2.0升豪华型上延用，只使用一台普通的4速自动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。但它对驾驶者的命令判断比较快，响应迟滞较小，换挡平顺性也算理想。配合LFD发动机似乎非常得当，动力性和2.3升版比起来远没有数据上那么大的差异。只需稍稍深踩油门，4000转/分钟的换挡时机就会严格遵守，虽没有强烈的推背感，超车还是很有信心的。

　　独特的运动风格定位让它轻松地从竞争中脱颖而出。

　　在国内B级轿车多数被冠以公务用车之名，所以从车身造型上来讲大多呈现出一派严谨、稳重略带奢华的景象，而马6却凭借运动风格的外表独树一帜，从众多竞争对手中脱颖而出。虽然夸张的尾灯颇受微词，但并不影响多数年轻人对它的渴望。2.0升豪华型MAZDA6在外表上并没有像雅阁、君威那样和各自的顶级车型作细节上的区分，唯一的外部差别来源于车顶的天窗玻璃，这样的处理自然会吸引更多目标群体，虽然这种影响并不是决定性的。当然，如果今后能推出一款尾灯更具亲和力的车型作为选择的话，相信会赢得更多的好评。

　　平实内饰折射出更多日系车的细腻，只是风格略显单一。

　　像大多数日本车一样，MAZDA6内饰的用料算不上高档，绝大多数材料以塑料为主。但包括诸多细小按键在内的部件做工都比较精致，与2.3豪华型不相上下。以“圆”为主旨的造型设计和车子整体风格非常吻合，而且各种操控键布局合理，方向盘控制键、自动空调旋钮的保留不但带来了方便，同样保持了内饰设计的完整性，给人以更多视觉享受。唯一的不足之处是内饰颜色和风格种类单一，用户选择余地比较单一。

　　悬挂设计简直就是天赋，这一点恐怕不会受任何外界因素干扰。

　　打造一部优秀的底盘如同开发一款出色的发动机一样，是轿车开发工程中最花费金钱、时间和精力的事情。造型如衣服，可以常换，而底盘却只有逐渐地改善。近年来，汽车流行的平台战略的原因也就在于此。而马6的底盘正是千锤百炼的结果。通常我们评价一款车的底盘常常会用软硬来形容，软则舒适，硬则利于操控，很少有车能做到比较兼顾，而马6恰恰是这样一款车。激情驾驭时给你充足的信心，疲倦过后给你安逸。整车在过弯、高速的稳定性方面丝毫不比有“驾驶者之车”美称的宝来轿车差，而在舒适性方面又明显强于后者。当然，马6标配的昂贵的普利斯通轮胎功不可没，从2.3升技术型到现在的2.0升豪华型马自达都慷慨的予以保留，这恐怕也是“获奖专业户”的真谛所在吧。

　　所有的比较和衡量到最后都归结到价格这个决定性的因素，而且是“黄金价格”。

　　MAZDA6 2.0升豪华型配置上比2.3豪华版减低了不少，如天窗、手自一体的变速器、侧安全气囊、动态稳定控制系统(DSC)以及可变气门正时系统都没在厂家提供的资料上出现。但2.0豪华版保留了自动空调、真皮座椅、驾驶席电动调整，铝合金轮毂等舒适型装备……所有的比较和衡量到最后都归结到价格这个决定性的因素。21.88万元的售价就像排量一样形成“黄金价格”，其实这种针锋相对的价格并不会迎来更多主动，不过我们倒是可以从中看出厂家对自己产品的信心，好东西毕竟不是靠价格取胜的。当然，国内市场变化莫测，价格领域更是难以捉摸，如果有人采取下一步主动的话结果就很难预料了。

　　卖点：

　　外形独特、运动风格以及理想的操控性能和适中的价格是MAZDA6 2.0L豪华型最大的卖点。虽然动力有明显下降，但这并不是决定因素，有“驾驶者之称”的宝来自然是以运动性能见长，然而1.6排量的车型却丝毫不比其顶级的1.8T车型卖得差，看来经济制约下的中国用户更愿意牺牲一些性能来提高车辆的档次，而MAZDA6 2.0L豪华型恰恰是冲着这一点来的。

　　文 李伟 图 郭实