普通购车者可能对在一家宝马的4S店里看到530i、525i、325i、318i和

　　X3、X5等各种BMW车型并不感到很奇怪，有的人还会说：“宝马么就应该和宝马放在一起卖。”其实这其中的530i、525i、325i、318i是国内的华晨宝马生产的，X3、X5是原装进口的。而在以前，在一个4S店里你不可能同时看到国产车和进口车。因为国产车和进口车分别有各自的经销商，国产车和进口车的销售网络是不同的。

　　并网销售的原因

　　目前，车商并网经营进口车和国产车行为已经很多，基本集中在一些价格较贵的车型，如丰田、宝马和日产、奥迪等。记者在一些并网销售的4S店看到，经销商有些就直接将进口轿车和国产轿车放在一起，也有些在中间隔上一道玻璃墙作些遮掩。

　　一汽奥迪的4S店早在几年前就把进口的奥迪A4和奥迪TT放在展厅里和国产奥迪一起销售。而在现在国产宝马的4S店里，大家也可以看到除了国产BMW3系和5系以外，还有进口的BMWX3和7系。

　　经销商认为，仅仅经营国产车，不但车型少，而且品种也少，缺乏SUV等市场上比较受欢迎的车型。进口车和国产车混合经营，不但可以丰富经销商的车型系列，而且还能降低成本。

　　其实原来经销商没有把进口车和国产车放在一起销售，受到的不是政策的限制。国家没有对进口车和国产车合营或是分营有过明确的表示。而今年6月1日，新的汽车产业政策颁布实施，但在汽车销售分营还是合营这个敏感问题上还是没有明确态度。有消息说，政府有关部门可能已经放弃在政策上对这一问题作出硬性规定，而把合营和分营的决定权下放到汽车生产企业，由企业自行调整。

　　而现在一些国产车的经销商敢于把进口车放在国产车的4S店中销售，主要也是那些生产商的默许。国内生产厂商原先坚决不允许他们的经销商在同一个4S店内进行进口车的销售，是因为原先国内生产厂商并没有进口车的经销权。如果经销商同时在一个展厅里销售国产和进口车，汽车生产厂商害怕失去国产车在销售渠道上的优势。而现在，一些汽车生产厂商不仅已经取得了进口车经销权，有的甚至还被批准经营二手车，而利用目前国产车的销售网络是最经济、效果也最明显的办法。

　　合营的风险

　　很多专家学者对这种既成事实表示担心，如果这道分营的门槛一旦被突破，我们国内的汽车产业可能将很难与国际汽车生产厂家进行抗衡，同时也会在合资公司中失去话语权。他们呼吁应尽快建立起进口汽车与国产汽车实行分营的制度。

　　国产车之所以显得有些底气不足，追根究底，是因为国产车自身不足。款式旧、性能差、配置低、品种少，国产车与海外原型车一比较，其弱势不言自明。再加上国产车原来优势的的售后市场，也被进口车合营后分食了这块大蛋糕，国产车可能就顶不住了。

　　到2006年，进口许可证成为一纸空文，进口车的关税也将于2006年调低至25%。同时，配额限制在明年即将取消，各种贸易壁垒必将一步一步地打破，进口车与国产车在本质上是并排立于消费者面前的。如果国外厂商可以把进口车通过其合资公司的销售渠道销售，国际汽车巨头哪还有兴趣引进车型、进行技术合作。如此，在国内的合资公司只能成为一个幌子，这并不是危言耸听。(晨报记者张莼）