传闻中的车市7月止跌回暖并没有兑现，最新统计数据显示，7月份轿车销量仅为163252辆，比6月下降了2.06%，创两年之新低。现今的车市就像一道汤，味道太淡需要往里撒把盐。汽车生产厂家和经销商都在为找到这把救命的“盐”而“上下求索”。“以前汽车市场一有风吹草动，整车厂最直接的做法就是把压力向上下游转移，这一次，他们自己也要考虑承担压力了。从这个意义上说，车市的这轮调整对汽车产业的整体健康发展是件好事。”一位分析人士说。

　　厂家：苦练内功待时机

　　　“这个时候，不要去作秀，要潜心提高自己。”国内某著名合资汽车品牌的人士对记者说，“往往就是这种艰难的时候，最能分出高下。”

　　奇瑞正在兴建一个计划总投资为30亿元发动机制造厂，下大力气提高产品质量，谋求走向国际市场的盈利。虽然国内的汽车出口更多还只是象征意义，但奇瑞、长城、中兴等汽车企业却把出口当作了一个很重要的突破口。2003年，奇瑞出口轿车1300多辆，占全国轿车出口的50%以上，奇瑞还与伊朗的SKT公司签署协议，准备在伊朗建立奇瑞整车制造厂，此外，奇瑞还计划在中东及南美等国以CKD方式合作建厂。

　　此外，奇瑞还与华晨金杯在上海合资建立了上海科威汽车零部件公司以降低自身生产成本。按照奇瑞汽车销售有限公司总经理金弋波的说法，成立这一公司的目的是“对通用件进行联合采购”。奇瑞和华晨金杯借此不但要降低自己的采购成本，同时，还要通过大量采购让零部件供应商降低成本，从而获得持续改进产品质量的后备费用。

　　“除了先后推出蓝鸟·至尊和天籁之外，加紧物流体系改革是我们目前加强管理的一项重要工作。东风有限的一位人士对记者说。据介绍，以往东风有限一直采用的是将从日本进口的配件和国内各配件临时集中到厂内的仓库中，然后再进行组装。这样做的结果是每天都会有几十辆装满配件的卡车空车长途退回，效率较低。为此东风有限与日本通运等4家物流公司签订了配件运输的总承包合同，在其配件厂商较为集中的广州、天津、上海和武汉4个地区设立配送中心。 配件厂将配件交付给最近的配送中心，再由物流公司统一运送到制造厂，希望通过降低返回空车的数量和行驶距离来大幅减少物流费用。

　　此外，东风有限还将引进巡回收奶式的新业务模式，由东风有限指定的物流公司到配件厂取货，“就像牛奶公司每天清晨挨家挨户地在牧民家收奶一样”。借助这一系列的改进，东风有限的目标是，在2007年之前的4年中削减3成的物流费用，将从经销商发出订单到交付车辆的平均天数由2003年的76.7天缩短至20天。

　　广州本田的人士则表示，与经销商一起强化服务是他们工作的一大重点。广州本田今年在全国范围内展开的技术服务技能竞赛，主题就是加强前台服务。“买车不仅是买一辆新车，还包括全方位的售后保障和服务。”

　　经销商：压力之下找平衡

　　与厂家相比，销售商的日子可能还要更苦一些。“最近还好一点，汽车厂家大都休高温假，产量不多，库存压力也相对轻一点。”广州一家汽车专卖店的负责人似是自我安慰：“七八月份是汽车市场的传统淡季，现在又碰上了现在的市场行情，销售情况自然不会乐观。”不过，他表示在努力寻找一切可能的机会提高销售量。“市场淡人心不能淡，必须做好准备。”

　　据他介绍准备工作核心的一点就是要加强售后服务。“大家都知道卖车没有修车赚钱，但以前大家光靠卖车也能活得不错，真正花在服务方面的心思不多，目前的形势下，自然指望从修车上多赚点钱回来。”

　　现在市场上为争夺维修服务市场而“挖墙脚”的竞争行为屡见不鲜，“我们把车卖出去了，人家就跟着来打电话，说上他那进行维修保养更优惠，想把顾客从我们这抢走。”尽管如此，这仍是一块不能放弃的市场。“经销商自行降价优惠，就算能通过走量的方式在年终返点时扳回一点，但肯定赚不了几个钱，最主要的还是要抓住汽车售出后的服务市场。”

　　与此同时，由于要承受厂家“压货”带来的流动资金占用和库存成本增加，甚至面对完不成全年销售任务的处罚，一些经销商开始跟厂家叫板，不顾厂家禁令采取自行降价的措施。目前，不少汽车生产厂家开始对市场价格进行整顿，甚至不惜对一些自行降价的经销商采取停货和罚款的方式进行处罚，但对一些实力较强或已经决意退出的经销商来说，此举的慑服力有限，汽车厂家也不得不做出相应的让步。

　　在许多经销商身陷困境之时，也为有些经销商建立销售垄断提供了契机。前不久，广东省机械进出口股份有限公司放出风声，他们准备和一家民营企业合作，在广州车市上大量收购难以为继的汽车经销商，然后再重新组成一个大的汽车销售集团。“由于大量经销商已经很难继续生存，现在正是逢低吸纳的好时候。”同样高举扩张旗帜的还有广州的另外两大汽车经销商：广物汽贸和AEC。广物汽贸西进芳村区建起了新的汽车城，而AEC则接边收编了一家天津一汽和一家东风雪铁龙的品牌专卖店。在消灭竞争对手的同时壮大自己，好让自己有实力挺过严寒后获得更多的春光。 　　(作者：宁平)