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北京出租换脸 经营能否随之变脸

http://www.sina.com.cn  2004年08月20日 10:41  经济日报

  在2008年北京奥运的背景下,今年开始的出租换型,也被冠以“革命性”的意义。一直没有走“品牌路线”的北京出租,其亟待提升的营运品质无疑将是此次“大变脸”后,最有效力的检验手段。

  北京出租的营运品质今夏再度遭遇酷暑的考验。打车的人一头扎进没有空调的夏利,看着司机挥汗如雨,也只能将满腔抱怨压埋到心底。不少外地游客也无法理解,北京国际化都市的品位,如何能体现在自己家门口都淘汰不用的“城市流动窗口”上。

  据悉,北京市已对出租车实行总量控制,不再批准新增出租汽车运力。目前总数超过6.3万辆的北京出租,其中夏利3.5万辆,富康捷达等2.5万辆,其他高档车约3000辆。2000年,北京出租首次换型高峰出现,“面的”被全面淘汰。而取而代之的夏利、富康,根据行业规定,其使用年限为6—8年,超过年限后,会强制“退休”。因此,从今年起,北京出租又将迎来一个换型高峰,预计年内将更换15000到20000辆左右。

   

    尚未明确的标准

   持续了很长时间的出租车换代之说,终于从谋划走向了实施,北京出租换型已势在必行。老夏利逐步淡出后,其身后留下的巨大市场份额牵引着不少汽车厂家的目光。此次换型,是以一种自然淘汰的方式缓步进行,而究竟是哪一款或哪几款车承接下北京出租的主流运力,目前尚无明确说法。

  北京市交通局在两年前就曾给出过一个“北京出租车专用车型标准”的方案,而至今仍未公布。据了解,该《标准》明确了今后管理部门将不会限定哪些车型进入北京出租汽车市场,只是对有意进入的车型制定技术性标准。消息灵通人士透露,标准规定,从今年起北京更换的出租车,排放量要在1.6L以上(含1.6L),车长不能少于4.5米,排放要达到欧II。记者几次试图采访掌管出租换代的官方机构————北京市交通局出租管理处,但始终没有回音。北京市交通管理委员会运输管理局办公室的一位工作人员告诉记者:“我只能告诉你,这个标准我们已报给市政府批准,等待正式颁布。”  

  行业主管部门定的这个标准,对车长尺寸和排量要求的同步提升,意味着北京出租的换代车型将向中高档看齐。这对于承运者来说,就会增加投入的风险。企业势必要从价格、档次等方面考虑如何更能让企业自身和社会都接受。   

    还需等待的换型“细节"

   在出租换型这个问题上,交管部门、厂家、营运者和乘车群体的四边形是否稳固,价格主导因素极为明显————消费者的确不喜欢夏利,但习惯了夏利的价格;事实是换型后的北京出租,1.20元每公里的价格也必然随着夏利的消失而消失。档次提升,价格上调,这些不仅增加了出租公司的运营成本,出租车司机也将感受到上游公司营运风险增加传递过来的“车份”压力。所以,目前出租车公司对换型之事一概缄口不言。

  记者无法理解,北京出租换型势在必行,各大出租车公司自主选型也是言之凿凿,究竟为什么不能公示细节?

   呼唤品牌经营

  北京出租“没有自己的名片”,“没有品牌公司”。一位熟知出租行业内情的同行认定:“作为城市‘名片’,北京出租确实亟待整改。”

  相对于上海出租车业类似“大众”、“强生”品牌化经营,北京出租业虽也有不少有名有号的公司,但车体无明显色彩区分,司机无统一着装、车内座垫几乎千篇一律的黑白不分,都很难成就品牌化思路。一直没有走“品牌路线”的北京出租,其亟待提升的营运品质无疑将是此次“大变脸”后,最有效力的检验手段。

  有业内人士表示,“统一车价,自主换型,将成为拉动北京出租品质的契机。”该人士认为,只有在价格上无区分,各大出租车公司才能够在差异化经营的比拼上真下工夫,才能够提升整个出租行业的服务水准。因此,从明年开始,北京出租车业“革命性”变革的意义,并不仅仅体现为夏利的“光荣引退”,新车齐齐登场。也许着装整洁的司机微笑问好,车内座套雪白干净,装有GPS卫星定位系统方向感明确的服务才能承载起这种变化的意义。

   出局入场之争

  面对北京市开出的近3万辆的出租采购大单,生产厂家自然不敢小视。爱丽舍奇瑞红旗、捷达、桑塔纳中华、索纳塔、伊兰特奥迪,国内家用车市场的主流车型,几乎都加入了这场出租换型争夺战中。不管哪几款车入选,北京市出租车档次的提升都将成为定局。

  既然是换型,结果必然是有人谢幕有人登场。

  人们首先关注的是夏利。这其中既有因为“年事”已高接近报废年限带来的自然淘汰,也因为与北京出租车未来的换型标准相比,夏利已经被等下视之了。

  对于曾经占大半江山的辉煌,夏利多少有点恋恋不舍。天津一汽销售公司总经理宋明君曾表示:“我们非常希望我们的车能够成为北京出租车换型的选择。”同时他也承认,目前夏利系列并没有符合北京市出租车标准的车型。当问及对这一换型标准的评价时,宋明君表示:“出租车换型既不应该是主管部门的选择,也不应该是厂家的选择,而应该是百姓的选择。”

  另一款可能退场的是富康,理由同样是“不合规范”,但由于还有同门兄弟爱丽舍作替补,东风雪铁龙还有可能“接力”北京出租。

  从目前掌握的情况看,自主换型后的北京出租档次,依然不及上海。此外,杭州现在全部使用红旗、帕萨特;广州替代换型瞄准雅阁、帕萨特和奥迪A6;以及南京出租车司机透露当地可能备选红旗、帕萨特、索纳塔和别克等车型,北京出租“以貌取人”已基本无望。除了个别公司有可能会引入“消费分层”的手段,部分高档化,“平民化”依然是北京出租的主流。(作者: 童娜 姜范)

(编辑:邵京宁)
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