是中国汽车影响亚洲经济？还是亚洲经济在影响着中国汽车？国内一些经济界人士都认为应该是前者。那么，他们是如何看待中国汽车的，在他们眼中，中国汽车会遭遇一个回落期吗？

　　“我认为不大可能。”国务院发展研究中心产业部冯飞研究员很干脆地回答。

　　为什么呢？“因为中国的可持续增长能力很强，经济内生的增长机制已经形成。”

　　冯飞认为，两方面的原因促成了这样的机制。一是居民的消费结构升级。人均GDP超过1000美元后，经济派生的增长能力很强，包括汽车和住宅，变化都相当大。同时，消费结构变化后引起了产业结构的变化，使产业结构也快速增长。

　　他说，在高增长产业群里，汽车、住宅都是带动性行业，其产业链条很长。汽车对上游的43个行业有带动作用，如钢铁、石油、石化、塑料、橡胶、玻璃等，带动作用相当强。而这种产业结构升级，不会一下子都释放完，估计要用20年甚至更长时间。目前，汽车已经进入稳定的快速增长时期，不是前几年那种爆发性增长，不会再像前几年那样呈现40%、50%的增长。那是一种“欠账”式、“补课”式的增长。

　　二是城市化的进程加快。由于城市化的水平提高，带动了很多产业的发展建设。

　　冯飞表示，这两个力量，使内升的增长动力不会几年之内就释放完毕。当然不排除短周期内的市场波动，但这不会影响长时间的稳定增长。

　　人民大学经济研究院院长黄泰岩的观点，与冯飞有异曲同工之妙。

　　黄泰岩说，惟一产生影响的方面可能就是石油，因为石油价格的波动，对汽车和经济都会有一定影响。但石油的冲击，不会大到使亚洲经济和中国经济调头下降的程度。而且，整个亚洲的经济都处于复苏状态，日本和东南亚都是。

　　黄泰岩认为，中国的经济如果增长受到影响，更大程度上是因为宏观调控的影响。“今年下半年，尤其是明年上半年，宏观调控的作用会更明显，紧缩银根、贷款规模下降的趋势会显现出来。5月份的投资率，已经下降了十几个百分点，规模算很大了。这种宏观调控的滞后期约为半年左右。”

　　“所以，中国整体经济不会下降。人们更多担心的是对未来预期收入、就业的影响。其实，这对汽车业整合是个好事。”

　　他说，不必为汽车产能的过剩而紧张。如果造一辆车就卖出一辆，产销达到了100%，那么，企业就会没有动力降低成本、改进技术，也就没法增强竞争力。而供过于求后，可以加快整个产业的组织整合，使汽车行业的竞争力大大增强。(冯淑娟)