如果把其他国产中型轿车比喻成“盛装舞步”中的高头大马，那么马自达6绝对称得上是驰骋在速度赛场上的骏马

　　一汽轿车生产的马自达6上市已经有一年的时间，虽然销量一路攀升，但只有2.3升豪华型一个车型，未免显得有些单调，很难满足国内注重车辆个性和.驾驶乐趣这部分消费者的需求。时至今日，2.3升技术型的出现使得国产马自达6的产品得以丰富，消费者也有了更多的选择。

　　所谓的技术型就是精简了原有车型的部分豪华配置，并且降低了售价。马自达6技术型去掉的配置，例如：真皮座椅、天窗。自动空调、定速巡航和DSC车身稳定系统等等，都是在国外销售的马自达6的选装配置。重量的减轻会令车的性能有微小的提升，配置的降低也会令维保养费用有所降低。对子那些追求车辆性能又不很在意豪华配置的消费者来说，马自达6技术型相对豪华型无疑具有更高的性价比。

　　浅色内饰看上去年轻活泼，洋溢着钛金属光泽的中控台面板散发着运动气息，大量圆形设计的运用又让运动感变得更加地强烈。空调出风口个性十足，好似贝壳一样，并且可以360度旋转，使用起来十分方便。内饰材料中有许多塑料件，车内氛围的档次并没有因此而降低。不过我们认为做工上还应该再精细些，仔细观察，会发现部分边角不是很规整。

　　座椅面料由真皮换成了丝绒，对身体的依附和支撑性都有所提升，8方向调节功能让各种身材的驾驶者都可以找到合适的驾驶姿势。前、后排乘客都拥有较为充足的空间，特别是腿部空间要比想象中大了许多。后排座椅安装了3条安全带和3个头枕，安全系数得以增加。

　　行李厢容积达到了500升，并且十分规整，易于放置物品。还有一个对用户体贴的设计，那就是用一只手就可以将后排座椅放倒，可谓精巧。

　　马自达6技术型外观保持了豪华型跑味十足的风范。楔形车身和向前俯冲的侧面线条展现出它运动化轿车的血统，细长的大灯和盾形中网构成了极具进攻性的前脸。让人很容易从那些四平八稳的国产中型车中将马自达6分辨出来。

　　如果把其他国产中型轿车比喻成“盛装舞步”中的高头大马，那么马自达6绝对称得上是驰骋在速度赛场上的骏马，而实际的驾驶感受也是如此。

　　开着马自达6在高速路上巡游是一件令人轻松惬意的事情。无论是起步时从N挡挂入D挡，还是用D挡行车，变速箱的表现都相当柔和、顺畅，让你感觉不到震动。噪音被抑制得很好，下00多公里的时速下车内仍然很安静。减震的调校很见功力，做到了软硬兼顾，在小的颠簸面前减震表现出软的一面，不会影响舒适度，遇到大的颠簸，减震的表现变得坚强，带给驾驶者足够的信息。在车海中穿梭变线，车身姿态干净利索，毫不拖泥带水。

　　我们将试驾的重点放在了一条寂静。坡度很大的山路上，这更有利于我们体验马自达6的操控特性。发动机的低转速扭矩不够充足，只有超过2500转的时候动力才源源不断，转速攀升得很快，推背感一直持续到5500转才开始减弱，即使在上山时加速也是如此。

　　“前减后加”的手动变速模式让我们非常喜欢，这种设计十分科学，符合驾驶者在加、减速时身体的重心转移。如果要求苛刻一些，变速箱的反应还是有些慢，因为当我们在5500转换挡的时候必须松开油门，否则转速表的指针就会冲入红线区。

　　带有电控辅助的刹车系统工作效率相当高，刹车点可以选择得很晚，并且力度容易控制。运动型轮胎的抓地能力很好，在减速换低挡的时候会出现短暂的突破极限，发出尖叫的声音，不过这种情况只发生在惯性很大的下山路段，是可以理解的。

　　马自达6方向精确，高刚性的车身为我们在弯道中高速行驶带来了很强的信心。车头入弯反应犀利，车尾跟随性非常好，不会产生干扰。虽然没有了DSC的帮助，但车身动态仍然稳定，少许的侧倾之后，悬挂系统立刻给予车身强有力地支撑。转向特性被调教得十分中性，既不会出现转向不足，也不会出现转向过度。在达到极限的时候，四个轮胎会同时出现向外侧滑的趋势，技术高的驾驶者可以利用这种外滑完成高速出弯，技术一般的驾驶者在这种趋势下又有充足的调整时间，十分安全。

　　整个试驾马自达6技术型的过程我们一直被驾驶乐趣包围着。虽然这款车在配置上有所降低，但却让消费者用更少的资金换回如此的驾驶乐趣，我们认为还是值得的。过不了多久，搭配2.0升发动机和手动变速箱的马自达6将会上市，那会是一款更加富有驾驶乐趣的车，也是一款我们更加期待的车。(撰文/赵斌 摄影/赵一路)