加价现象将不复存在

　　汽车加价现象在2002年和2003年最为盛行，那时几乎所有热门车型都要加价，正常购车要等上几个月，甚至要等上半年，而且加价少则几千元，多则上万，而今年上半年，伴随着车市的冷清，那些“热门车型”也不得不放下架子，从原来的需要几千元的加价，到现在降几千元，还少有人问津，如凯越从上市之初要加价5000-6000元，到现在的降万元左右也很难激起消费者的购买欲望，飞度、伊兰特等原来热门车型的境遇也大同小异。

　　拜访式销售形式悄然兴起

　　年初，记者从东南汽车的一家专卖店获悉，他们除了采取常规的坐店销售形式以外，还采取外派销售员的销售形式，即拜访式销售，记者发现这部分外派业务员和坐店销售员相比，待遇很低，不仅没有底薪，提成也很少，他们并不是汽车销售的主流。而拜访式销售也只是有远见的汽车经销商所做的一种尝试。但最近记者在东风悦达、华泰现代的几家专卖店发现，汽车经销商已经采取了类似拜访式的销售形式，各种促销、试乘试驾活动都会通知目标消费者，平时和消费者的沟通也很紧密。

　　在汽车市场相对成熟的日本，坐店销售形式是不存在的，而汽车销售员大多是在别人下班的时候上班，和顾客约好后，直接和潜在用户见面，这样的销售形式更为有效。

　　加大服务投入会影响新车价格

　　汽车研究员张晓亮认为，厂家加大售后服务的投入，短期内可能不会实质性拉动销售，但对于品牌的宣传，产品的口碑是很有好处的，从长远来看，现在谁能够加大服务的投入，真心真意做服务，那么谁就会赢得未来的市场，如果厂家在服务上投入较大，不可避免要影响新车的价格，使得新车的价格相对坚挺。但厂家加大服务投入，对消费者来说是好事，说明厂家已经认识到了提高服务质量的重要性，也是买方市场到来的重要标志。

　　本报记者张驰