众所周知,桑塔纳、捷达和富康是车市“老三样”。在近20年间，它们的销量一直占据着整个车市将近一半的份额，长期位居销量排行的前五名。然而时过境迁，昔日的车市霸主地位即将被后来者抢占，伊兰特、凯越、福美来越来越显现出领导风范，于是车市流行起了“新三样”。

　　“老三样”难逃“喜新厌旧”阴霾

　　相比“老三样”的车型老化、科技含量低等缺点，“新三样”的外型更时尚，更能迎合现代人的审美追求；而适中的价位、高档的配置，又使整车的性价比增高。汽车作为工具的同时也是件奢侈品，在价格基本同级的情况下，选择一款“新”车要比“老”车实惠得多。

　　今年5月份，伊兰特、凯越等又推出了12万多元的入门级1.6L标准配置型。老车型想要与之竞争只有采取降价促销，如果降价幅度没有将车价与以上几款新车拉大，那么同样没有竞争力。

　　自今年出现车市低迷以来，降价之风盛行，“新三样”也纷纷推出各种让利优惠活动。笔者在北京亚运村汽车交易市场某经销商处了解到，“新三样”中三款入门级1.6标准配置型都有大幅度降价。其中福美来在厂方优惠6000元的情况下，经销商给出的报价竟然比优惠后还低2000元。凯越1.6L手动型则可优惠4000元左右，而伊兰特1.6L手动型竟然可以优惠12000元。

　　面对新车的降价压力，看着日渐被蚕食的市场，“老三样”也是回天乏术，只能感叹“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”的尴尬境遇。

　　“新三样”说法疑是厂家炒作

　　虽然亚运村汽车交易市场显得格外冷清，但还会看到一些零零散散的顾客光临。经销商告诉记者，在伊兰特、凯越、福美来三款车中，伊兰特是问的最多的，也是卖得最好的。究其原因，主要是外型好，性能佳，省油，而最关键的这是北京车，售后服务跟得上。而凯越劣于伊兰特之处主要表现在配件价格高，油耗高。相对前两款车，福美来的配置高，又有大幅优惠，销售情况也很好。

　　当被问到车市是否有“新三样”之说时，经销商说：“我们行内没这种叫法，这全都是厂家炒作出来的”。但从销售数量上来看，捷达依然占据着冠军的位置，其后则是桑塔纳2000/3000型，排在第三位的是富康。对前三位紧追不舍的就是我们称之为“新三样”的伊兰特、凯越、福美来。而后三位与前三位的差距正在逐渐缩小，正是这种对比，才有了“新三样”这个新词。

　　“新”“老”交替应在何时

　　“老三样”盘踞市场这么多年，必然有它过人之处，良好的口碑是其留在市场舞台上的根源。而其也在不断改进、升级车型，04款捷达、桑塔纳超越者(3000)、04款富康的推出也掀起一股春风，然而搔痒式的更新并不能改变其陈旧的款式和技术含量。但价格优势又使其还占有一定的市场份额，深陷“泥潭”的“老车”实不知该如何自拔。

　　于是，“新”车外型好、性能与配置优于“老”车的口碑，售后保证以及价格优势形成了作用力，相互依存，共同组成了自上而下的产品线，缺少谁都会导致市场的失调和不平衡。

　　所以，现在说替代还为时过早，当有一天，“老”车来个大换血，从外观、技术、配置上看齐“新”车，而“新”车从售后更加完善，价格更加合理，那么也就不存在“新”“老”之分了。我们的消费者钱包里的钱也掏的塌实多了。 (本报记者 邸强)