上个月出差在成都，一大早醒来，离早餐还有一段时间。干什么好呢？突然冒出一个念头，去看看成都街头的汽车。于是离开宾馆，走到一环路，在路边的绿树下，观察来往车辆。

　　细雨菲菲，又恰逢周日，马路上汽车不算多。除了公交车，就是各种各样的私家车，以经济型轿车为多。驾车者还有不少女同胞。观察了一会儿，发现私家车中长安奥拓数量最多，夏利、吉利、奇瑞QQ、昌河北斗星、爱迪尔、哈飞路宝、福莱尔、东风悦达起亚、波罗等等。一款在北京没见过的小车，造型有点像北斗星，仔细一看，车屁股标着一汽·佳星的字样。长安之星、哈飞中意一类面包车也不少。几乎全国所有品牌的微型车和小型车都可以见到，简直成了经济型轿车的露天博物馆。

　　成都人喜欢汽车，没钱买汽油，也要买辆属于自己的车。许多成都人见面，第一句话不是“吃了没有？”，而是“买车了没有？”。一位当地的朋友告诉我，成都人喜欢车，不但男娃儿喜欢，女娃儿更喜欢。

　　成都私人轿车的保有量，已经超过百万辆，仅次于北京和广州。每4个成都人就拥有一辆私家车，这个比例在全国大城市中名列第一。

　　成都人的收入水平，比北京、广州这些大都市和沿海地区差得很远，消费水平总体比较低。但在汽车消费上，成都人的观念却很超前。国内许多地方还把私人汽车看作身份和地位的象征，大多数成都人则仅仅把它看作是代步工具。他们买车不是为了炫耀，而是提高生活素质。稍稍有点钱，首先考虑买车。

　　成都人爱“耍”，每到周末，三、五亲朋好友，驾车出城，或到郊外风景名胜旅游，或到乡下“农家乐”，打打小麻将，尝尝农家菜。再喝点小酒,真是快活似神仙！

　　成都的私家车，三分之二是5万到10万的经济型轿车。成都人十分钟爱自己的车，并不在乎它价格不高，排量不大。如果后面有一辆宝马车不停按喇叭催他让路，他会停下车理论理论：“你宝马车有啥子了不起吗？”

　　去年“两会”期间，我曾采访过来京参加人代会的成都市领导。他们说，成都市对于老百姓喜欢的经济型轿车，在上牌、上路等方面，和其他轿车一视同仁，一路绿灯。当时的成都市长、现任市委书记李春城说，经济型轿车价格便宜，行驶占路少，使用费用低，广受成都市民和工薪阶层的喜爱。作为一个人民政府，要代表人民群众的心声。经济型轿车这么受老百姓欢迎，政府没有理由限制。政府要做的是管好环保和安全，修好道路，鼓励发展环保绿色的经济型轿车。

　　微型车和小型车太多，会不会影响成都的形象呢？李春城认为，现在生产的经济型轿车车造型都很漂亮，不会影响成都的形象。

　　长安奥拓在成都的保有辆达10万辆，在各大城市中保有量最多。重庆长安集团总经理尹家绪说，成都有一个开明、开放的市委和市政府，成都才能够成为一个开放的城市、开放的市场。私人轿车大量进入成都寻常百姓家庭，一方面提高了普通老百姓的生活质量，另一方面也带动了消费，拉动了内需。一举两得的好事，又何乐而不为呢？

　　目前全国有60多个城市限制微型车和小型车。这些城市的领导实在应该好好向成都学习学习。(原载《 参考消息·北京参考》作者：张毅)