我们这次试驾蓝鸟智尊的路段是从番禺长隆酒店到莲花山顶，这段路既有可以高速驾驶的平直路段，也有上山弯道，可以对动力系统进行较充分的考验。平心而论，蓝鸟的动力系统可以用“够用就好”来形容。在平直路段，80km/h时速匀速前进时发动机转速为3000rpm，100km/h时速匀速前进时发动机的转速为3500rpm，显示了这台高转速发动机的特征，在上坡路段，如果让发动机转速维持在3000rpm以上时还是比较有力的，但要是斜坡起步时，加速就稍为慢了一点。

　　蓝鸟的悬挂系统的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂也是多连杆式后独立悬挂系统，整个悬挂系统的设定偏“软”，明显地更追求乘坐的舒适性，但较软的悬挂设定也让其在刹车时有较明显的“点头”现象，同时其在过急弯时也会出现较明显的侧倾。

　　蓝鸟的驾驶员视界不错，即使在转左弯时，A柱对视线的影响也不大。其四辐式方向盘样式更传统一些，而且尺寸稍大一点，在正常的握持位置是全真皮包裹，手感很好。

　　变速杆采用的是传统的“直上直下”式，只是其握杆手柄形状不同，不过握持手感同样较好，也是共有6个挡位可选择，即“P”、“R”、“N”、“D”、“2”、“1”。因为被车载电话数码盘占了位置，所以其应急闪灯按钮的位置在中央仪表台的时钟右边，抢眼方便。

　　喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆也基本可以在手不离盘的情况下操纵。

　　驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。

　　蓝鸟智尊采用的轮胎为205/60R15的“H”级轮胎，这也反应出其比较平衡的选择。

　　蓝鸟智尊采用的是齿轮齿条式动力转向系统，可能是为了追求高速直线行驶更佳的稳定性，其转向助力较小，转动方向盘时感觉稍“重”一些，对需要猛打方向盘的急转弯稍有影响。其悬挂系统追求的是乘坐舒适性，设定偏软，在急弯对车辆侧倾的抑止不够理想。不过其转向还是比较精确的，后轮也体现了较好的循迹性。我们在莲花山上试车时，有很多山道，蓝鸟智尊依然有良好的表现。

　　蓝鸟智尊同样也配备了四轮盘式刹车系统，当然也有ABS系统，比较遗憾的是没有EBD(制动力分配系统)。它的刹车踏板反馈力度比较适中，响应也比较灵敏，只是由于悬挂设定偏软，因此急刹车时有比较明显的“点头”现象。