近两个月来，面对车市突变的形势，惊讶、大跌眼镜者有之，垂头丧气、一蹶不振者有之，疲于应付、忙于降价者亦有之……“黑五月”、“黑六月”成为人们对近来车市的评价。不断推出的新车型、不断下滑的车价，依然没有激起市场的热情。其实，冷静下来想一想，这实际上很正常，这是一个从量变到质变、螺旋上升的过程。高速增长了近三年的车市，消费潜能的持续释放，怎么可能支撑车市总处于“井喷”状态呢？

　　那么，在这样的市况下，汽车企业该怎么办？该做些什么？

　　对于降价也无法遏制住的下滑走势，江淮瑞风CEO严刚认为，现在整个大势不好，不在于降不降价，因为消费者的诉求点不在于此。降价、出新车型都不是根本对策。如果认为此次市场的调整是中国汽车消费的理性开端的话，就不必惊慌失措，说明中国汽车正在从消费的角度与国际接轨。而此刻，正是企业对整个市场进行系统梳理和反思的好时机，这是好事，是正本清源。

　　作为汽车企业，我们应对市场表现出的各种状况认真分析，踏踏实实做好自己的事，做好基础工作。如果今天市场不好，明天就降价，那只是糊弄市场。中国的汽车市场再也不能这样简单去应付了。

　　严刚认为，企业应该做两方面的工作，一方面根据市场变化适当调整产销计划；另一方面，也是根本的办法，就是要尽快让自己成熟起来，要做长寿企业。

　　他认为，长寿企业的标志有两个，一是可持续发展，二是创新能力。可持续发展有两个关键指标，一个是合理的利润。没有利润企业无法实现可持续发展；而赚钱又要有度，钱赚得太多也会成为麻醉剂，会使企业麻木，会使决策层到员工产生错误判断，会以为自己的管理者多么高明，自己的员工多么能干，产品有多么好，从而丧失斗智。其实，市场好，产品一时销得好，不过是市场中特殊阶段的特殊现象。

　　第二个指标是创新能力。企业是否从上到下都具有创新理念，工艺水准、市场营销是否创新，能否全员、全过程地实现创新，这是一个企业的核心竞争力。表现在产品上，就是质量越来越好，产品越来越能适应细分市场的需求，运营成本越来越低，团队的凝聚力越来越强。

　　对于市场未来走势，严刚判断，还要等等才可能有个恢复期。中国汽车市场真正到了一个拐点，而这正是民族汽车品牌大发展的大好时机。因为大势好时民族品牌也好不到哪儿去，差时也差不到哪儿去。外资、合资企业则不同，一直是高额利润下形成的高工资、高福利，在利润下降时这一切都会受影响。江淮有多种车型，有的车型如轻卡等市场变化并不大，商用车大多正常销售。而那些只生产轿车的企业，有的甚至只有一两个产品，他们怎么办？原来的高利润现在没有了，如何支撑高薪聘请国外专家的高成本呢？

　　严刚进一步解释道，之所以说市场降温是民族品牌的发展机遇，是因为在现在每月40万辆左右的汽车销量中，民族品牌表现好的可能也不过1万多辆，差的可能只有两三千辆，根本无法与国外品牌、合资品牌相比，这一点点销量根本就被湮没了。现在，市场不好，大家都处于同一个起点了，民族品牌正好可以利用这段时间休养生息，做好基础工作、质量提升工作，搞好网点建设、品牌建设。等到市场回升时再一起去拚，民族品牌还有成本优势。所以，这个调整时间越长，对民族品牌越有利，如果有两年最好，准备期更长。 (黄晓天)