据行业机构统计，今年上半年，国产轿车累计销售112.4141万辆，同比增长28.3%，大大低于去年全年的67.7%。轿车市场不仅“井喷”的时代过去了，而且，从上半年各月轿车销量同比增长的幅度来看，基本呈急剧下降趋势，2月份，国产轿车的销量同比增幅是75%，到了6月份，萎缩到区区4.2%。厂家上报的库存量同比也增长了50%左右，有人预计，经销环节的库存量难以准确统计，实际库存量可能超过了16万辆。眼下，大部分轿车厂家和经销商眉头紧缩，愁绪难遣。

　　28.3%的增长幅度是一个足可以让国外汽车发达市场瞠目结舌的数字，而且这个高速度是在去年197万辆较高的总销量基础上实现的。这个数字表明，中国轿车市场依然奔驰在“高速公路”上，只不过踩踏油门的力度明显地收小了一些。如果下半年市场态势依旧，不仅会迸发新一轮价格风暴，而且会使个别轿车厂家大伤元气，从而促进产业结构的变动。如果下半年宏观调控政策松动，国产轿车很可能实现250万辆以上的总销量目标。然而，问题是，下半年产销下滑的势头能止住吗？放松宏观调控，会不会又一次带来钢铁热？钢铁热又引发能源紧张，激发自去年到今年一季度经济过热的连锁效应？这些似乎本不是汽车行业研究的问题，现在却不能不加以关注和研究了。

　　消极派：2006年车市才能火起来

　　几天来，记者采访了一些多年从事轿车市场动态研究和市场营销的行业人士，其中有一派人士预计，目前轿车产销以较高速度平稳运行的态势，会一直持续到2006年，到那时车市才能明显地火起来。他们认为，尽管国产轿车价格的下降，但国产轿车相互之间拼争的激烈程度还不够，国产中高档轿车的价格还没有真正与国际接轨。

　　尽管前两年中高档轿车的价格是进口车影响国产车，现在是国产车影响进口车，明年取消进口车配额，一些消费者决意等待利好消息。明年进口车配额被取消，国家至今还没有什么好的对策，进口车的销售是走“并网”之路，还是走“分网”之路，也没有定下来，但近来似乎“并网”的声音比较强烈。

　　中间派：希望在第四季度

　　2006年为时尚远，今年下半年就没戏了吗？有人认为，今年第二季度不行，第三季度恐怕也好不到哪儿去，第四季度宏观调控可能要放宽一些，会好一些。不然，企业一直减产，就会增加失业人数，给社会带来压力，增添不安定的因素。目前，上海大众的产销形势出现少有的不容乐观的情况，再这样下去，恐怕连上海通用也不行了。

　　纵然宏观调控政策在第三季度开始放松，反映到消费环节，也有一个滞后效应。此前的调控措施使其他带动性行业投资力度的下降，将会降低经济的活跃程度，同时也影响城乡居民收入和消费心理；另外，不断出现的降价消息，加重了消费者持币观望的情绪。

　　乐观派：

　　今年下半年市场有望艳阳高照

　　另一派人士的看法较为乐观。他们认为，从国家发改委近来的表态来看，宏观调控取得显著成效。如果三季度调控政策还不放松，今年各企业完成产销计划就很危险了。不过，有些厂家近来已经向国家领导人表达了放宽汽车消费政策、充分发挥汽车产业对国民经济持续、稳定、快速发展应有的拉动作用的希望和建议。

　　在这种“适度”和“平衡”的出发点支配下，乐观派觉得，三季度轿车市场可能止跌回升。宏观经济已经实现了软着陆，调控政策可能放松或者停止。本来，调控政策留下了很多活口，很多工程停工了，但没有被“枪毙”。

　　轿车市场高速增长预示着巨大的潜在购买力。但除了公务车市场依然活跃、对价格不太敏感之外，价格还是个人购车最为敏感、最重要的因素。从国内轿车厂家的利润水平来看，降价还有空间，价格还没有降到位。日前，东风悦达起亚、奇瑞、上海通用、长安铃木、长安福特和天津一汽一起发话：“再也没有降价空间了”，不愿“集体跳水”。但正如地壳运动一样，在外力作用下，不同板块之间相互挤压碰撞，势必产生地震，由于厂家实力和策略的差异，价格战的战火不会熄灭，只会是时旺时弱而已。国家统计局发布的信息表明，2003年，我国主流轿车企业的利润大多在15%以上，是国际轿车业界平均利润的两倍以上，上海通用和北京现代的赢利水平最高，在22%以上。上海通用现在是我国最挣钱的汽车企业，去年的利润为79.85亿元，北京现代的单车利润最高，为4.03万元。

　　潮起潮落方见需求真色

　　去年，市场火爆的时候，各种轿车一好百好，看不出中国轿车消费需求的特征；市场一片萧条，购买行动寥寥，也不可能看出个子丑寅卯来。热度只是有所降低，好比潮水退去，峥嵘的消费心理特征才显露出来。今年上半年是一个很好的测试购车心理的采样时间。

　　中国的消费者正在走向成熟，轿车消费行动中的理性成分越来越多，求新求异的个性化成分也在增加，但这两个健康的迹象还不够明显。厂家为了填补市场空白，也在尽可能地提供丰富的产品，但同样也是不够充分，他们只是在现有的产品基础上纵向地扩展产品线。

　　在中高档公务用轿车和商务用轿车市场上，造型气派是第一位的要素。其次才是品牌知名度的高低。纵然一款车品牌知名度稍低、但它在技术和品质上超越了的知名度较高的竞争车型，但它想在广大消费者的印象里压过对手一头，是一件很难的事情，需要付出比对手多得多的推广费用，花费的时间也较长。有营销专家说，一个品牌的美誉度一旦建立起来，其光芒可以照耀其产品10年时间。改变观念是一件艰难的事情，需要很大的勇气、毅力和高度的技巧，需要冒很大的风险。

　　个性化是一条提升知名度的捷径。但个性化既要独特，还要适可而止。追求“超值奉送”和产品技术与全球同步，是中国消费者新的消费需求。有的企业利用这些面面俱到到的心理，通过市场推广手段获得了营销上的成功，而其中的真真假假、虚虚实实，消费者大多无从察觉，只是惟“风”是从。于是，有人说，产品做得好不如“炒”得好。这一个反常之处，直让某些外商和国内同行无奈地摇头叹息。除此之外，另外一个反常之处是，大力扩展产品线，在中国不仅必要，而且有效，因为这样可以“网”住尽可能多的仰慕者。(秦淑文)