本报记者日前拿到的6月份的国产汽车销量的统计数字表明，虽然5、6月国内车市陷入恐慌性的“低迷”之中，但今年上半年轿车销量与去年同期比还是增长了28.3%，这说明车市并非人们所想像的那样悲观。

　　6月销量下降幅度较5月小

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　　据统计，6月份全国共销售汽车16.57万辆，和去年同期相比虽然稍微增长了4.2%，但和5月份的17.77万辆相比下滑了6.7%，这已经是继4月份销量首度出现下滑以来的连续第三个月销量出现下滑，不过，与5月份相对于4月份的25%的下滑幅度相比，6月份下滑速度已经明显放慢，这说明5月中旬以来各大厂家和经销商采取的降价促销活动取得了一定的效果。

　　中级车仍为主流

　　今年上半年，按照排量来分，1.6L～1.9L的中级车销量达到460723辆，是目前最大的细分市场，这一点与去年同期没有变化，第二大市场则为1.0L～1.5L排量车型，达到277969辆，再次才是2.0L以上的中高档车及高档车。由此可见，中级车及10万元左右的车型仍占市场的主要部分。另外，排量小于1.0升的车型销量为132274辆，比去年同期的85386辆明显地增长了54.9%，可见由于油价的上涨，购买微型或小型车的人增加了。在排量小于1.0的车型中，奇瑞QQ、吉利豪情、奥拓都是该级别市场的主力车型，其中奇瑞QQ是拉动该级别市场增长的主要动力。

　　飞度领跑1.0-1.5L车市

　　从今年6月份的销售数据来看，飞度达到7243辆，成为该级别车型的销量冠军，超越主要对手POLO和威驰。这一成绩与1.5L飞度的推出有关。这一车型自北京车展上推出以后，销量猛增。POLO和高尔的6月份的绝对销量虽然不大，但较5月份分别增长了21.5%和119.8%，这说明上海大众6月份的降价对于市场的销量还是有不小的促进作用。南京菲亚特的派力奥和西耶那市场表现仍不太理想，6月销量为2225辆，比去年同期的3946辆下滑了43.6%。另外，威乐的6月份销量则明显地比5月提升了54.9%，增幅非常大。

　　中级车伊兰特、凯越唱主角

　　目前几乎所有汽车厂家都倚重的1.6L-1.9L级别市场是最有看头的，捷达5月份销量是国内单一品牌销量冠军，达到11449辆，而且这一头衔一直长伴捷达。然而，6月份，它已被新势力超过，其销量下降为6427辆，明显落后于销量超过8000辆的伊兰特和凯越，伊兰特和凯越成为中级车的统治者。同时，销量一直靠前的桑塔纳2000、富康的当月销量也锐减，桑塔纳2000仅列第六，而富康竟然已经被踢出前十五位之外。从上半年的累计销量来看，虽然捷达仍然以31906辆名列第一，但是普通桑塔纳和富康只能分别排在第3名和第9名，“老三样”被新势力全面超越，成为中国车市的标志性事件，说明整个车市进入了新车主导时代。

　　雅阁成销量冠军

　　2.0L以上级别轿车市场6月销量比去年同期下降了21.6%，降幅最大，与此形成强烈反差的是，雅阁销量突破1.2万辆，成为本月单一品牌销量冠军，连续第二个月居该级别第一位。雅阁主要是因为产能增加，消化了以前的订单，再加上市场价格从加价迅速走低，使中高级车的潜在消费者都倒向雅阁。不过，雅阁市场价迅速走低，标志着广本产品已经从卖方市场迈向买方市场。帕萨特价格下调1万元后，并没有遏制其销量继续下滑，6月销量比5月继续下降了31%，君威的销量则有所回升，6月比5月销量上升了19.5%。蒙迪欧的销量则一直比较稳定，马自达6六月的销量比去年同期下降了36.6%，但是马自达6　2.0以21.88万元的价格刚刚推出，相信下个月的销量将会有所回升。

　　总体来说，有业内人士认为六月应该是车市的谷底，但是何时车市能够重新回到正常的轨道，则是众说纷纭。但市场人士不应该过分担心，因为从上述数据可以看出，车市低迷既有整体性的一面，更多的有结构性的一面。尤其不同车型销量的此消彼长，重塑了车市格局的事实，证明最终有实力的车型是不惧黑色车市的。　　本报记者　苏东悦