因为降价所以降价，厂商与消费者的暗战已经开始陷入死循环。厂商方面：价格已经降到底线；经销商：我们已经亏本在卖了；消费者：我们相信价格还会降。各方都有自己的理由，但从我们的角度来看，不少车型已经降到底了，或者在比较长的一段时间内不会再降价了，这里把这些车型列出来，供大家参考。

　　上海大众

　　以上海大众旗下的POLO和帕萨特为例，国产POLO降价后的市场价格在10.38万元至13.48万元之间，而欧洲市场上POLO的价格折合人民币是11万元至14万元，除了发动机型号和国产POLO略有不同外，配置比国产的还要差一点。国产帕萨特的价格在20.45万元至26.98万元之间，而欧洲市场的同类车型价格在22.325万元至26.525万元之间，高端车型价格比国产略低，但低端车型帕萨特2.0手动基本型比国产价格高出近两万元。

　　长安福特

　　在蒙迪欧2.5和标致307的定价上，国产汽车厂家采用了一步到位的定价策略。国产蒙迪欧2.5在增添了DVD等豪华配置后，价格比欧洲市场车型便宜了近5万元。

　　关于这点，长安福特的执行副总裁邹文超说：“我们在定价的时候就已考虑品牌的因素以及未来的价格走向。母公司福特公司目前最需要我们把品牌树立起来，而不是只追求利润。我们不想谋求暴利，只想市场。因为暴利不能长久，我们的眼光放得很远。”按照邹的意思，蒙迪欧是在牺牲利润来打品牌。

　　东风标致

　　东风标致307同样采取了一步到位的定价策略，上市价锁定在14.98万元至19.68万元之间，比欧洲版307的市场价格便宜了3万多元，不同的是，国产307是三厢车，而欧洲版的307是两厢。

　　作为一款崭新的上市新车，东风标致307今年的销售目标为15000辆，从公布价格到接受预订，在不到一个月的时间里，在深圳、北京、上海、成都等城市，东风标致307的预订量均已超过数百辆。东风标致307今年8月至12月这4个月平均每月在国内市场的目标仅为4000辆，完成这一目标对于东风标致而言显然不是一件难事。

　　奇瑞汽车

　　经济型轿车本来就不具有中高档轿车的价格虚高空间，一些国产车的价格也已基本探底。奇瑞销售公司总经理金弋波表示，奇瑞风云、旗云、QQ等系列车型的价格策略一直是“出手时就是平价，出手后相对稳健”，远在此轮中高级轿车“集体跳水”之前，奇瑞和国产经济车型早就一降再降，“虽然许多车型都在降价，但都还没降到奇瑞车现在的价格。比如东方之子作为中级车仅14万元左右的价格，与凯越、伊兰特等经济型轿车的价格差不多。”

　　按照通常说法，到2006年，国内车价基本实现与国际接轨，国产汽车将结束其暴利时代。从整体来看，这种说法并没有错，如果从单一车型来分析，许多车型价格已经提前与国际接轨，降价空间已经不大，即便会随着区域市场的供求关系和造车成本进行调整，其降价幅度也是在消费者心理承受能力之内。