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车市低迷 成都汽车零售业开始“洗牌”?

http://www.sina.com.cn  2004年07月12日 09:18  四川在线-华西都市报

  连续的车市低迷让整个成都汽车市场哀鸿遍地,在得不到足够的销量支撑之后,第一个出局者终于产生!记者日前接到报料,成都西汽集团旗下3家品牌汽车一级经销商目前正面临“停摆”。

  -现状:品牌专营店关门

  7月8日,记者在接到消息后立刻来到远近闻名的红牌楼西部汽车城。在现场记者看到,尽管其它品牌的经营店面还在有条不紊地进行着各自的运作,但带有蓝色LOGO的西汽集团经销店却大都已是“铁将军”把关。在西汽.中继公司等销售点上,一圈内人士感叹道:“前不久这里还是一切正常,谁知就这几天时间,他们就关门大吉了。”而在不远处的天津一汽成都销售公司(该公司西汽集团占股45%、天津一汽占股55%),则干脆将原来的店后庭院中的维修车间拆成了一片空地,以前店内印有销售员联系方式的市场推广手册则一股脑儿换成了刚刚在羊市街西延线上开业的天津一汽中业4S店的介绍。而其中惟一一家看似还在正常营业的上海大众4S店,几位经销人员则无精打采地在几台轿车之间“走圈”,一点也看不出当时正处于上班时间。

  -原因:资金匮乏难运转

  见到上述情况,记者立刻与西汽集团的上层取得联系,在该集团总部8楼办公室,该公司负责市场规划的张总接受了记者的采访。据张总介绍,由金宇集团为首6家资方联合组建的西汽集团下属有西部汽车城管理公司、天津一汽成都销售有限公司、西汽.中继汽车销售公司、西汽.中进汽车销售有限公司以及西汽.上海大众4S销售公司等多家子公司。其中,除西部汽车城管理公司外,其它的各家企业都是厂家认可的汽车一、二级品牌经销商。目前,由于整个市场不景气,该集团正在对其经营的汽车品牌经销商进行风险承包。“我们将利用西部汽车城目前的人气优势和新旧车交易并存的优势,着力打造一个崭新的成都汽车黄金品牌。”张总最后告诉记者。而在该公司总经办,陈玉春副主任在接受记者简单的采访时也印证了公司正在进行机制改革,推行风险承包的事实。

  在几经周折之后,我们从一位不愿透露姓名的西汽集团老员工口中得知,目前西汽集团内部多家品牌经销商因资金运转问题,无法向汽车生产厂家进车,并保证其资金的回报率。而厂家则根据其对一级经销商的要求,正在考虑逐步取消西汽集团旗下控股公司的经营资格。其中,该集团下属的长安铃木红旗轿车的一级代理资质已被厂家在去年取消,而其它商家也已在“停摆”的边缘上。就连天津一汽占大股东的天津一汽成都销售有限公司目前也面临逐步“淡出”的命运。

  -悬念:谁来为西汽买单?

  然而,在采访当中记者还了解到,此次被牵连到的西汽集团各家一、二级品牌经销商尚未完全“死亡”!包括上海大众、一汽大众、天津一汽在内的各厂家办事处相关人员都表示,还没有正式对西汽集团旗下的品牌经销商“判死刑”。这些经销商目前所面临的仅是资金危机,而一旦有新的“血液”输入,这些现成的4S店还将可以重新启动。与此同时,现成的代理权、4S店面和人才优势也是一笔难能可贵的财富,以西汽集团上海大众4S店为例,此地的所有硬件设备都符合上海大众4S店的统一规格,而就在两年前其汽车销量还在成都各同品牌经销商当中名列前茅。一批具有丰富经验的汽车销售人才也都聚集在这里。

  在西汽集团推行风险承包之后,谁来接招成为了一个悬念。

  -新闻闪回西汽集团:曾经的辉煌

  据记者了解,1992年,在红牌楼的一片空地上,建起了占地仅仅50亩的成都西部汽车城。但随着接下来几年中,车市从无到有,个人购车直线攀升,尽占先机的西部汽车城如鱼得水,火爆一时。利用自身的“黄金品牌”,西部汽车城成立10多个控股公司,每个公司代理一个品牌,西部汽车城也成为四川自家拥有品牌汽车一级经销权最多的汽车零售商。一时间这些品牌和汽车城相互依托,带动了整个地区的经济发展。1996年至1998年间,红牌楼的原本片片农田,变作了以西部汽车城为依托,辐射整个高升大道二环路至当时还在修建的三环之间的一整条汽车交易链。这里迅速形成包括70多家新车销售商、40多家汽车配件商及汽车装饰、二手车交易一条龙在内的300户商家。一时间“北有亚运村,南有红牌楼”的称谓在成都车市有口皆碑,而“红牌楼”汽车商圈的核心长期以来一直被西部汽车城所占领。于是,这里成了成都和周边城市买车人最热闹的集市。

  到了最近两年,由于缺乏经营模式上的突破,西部汽车城的布局、设施的落后,开始受到消费者质疑。消费者对购买车型有了更多认识之后,对于经销商的实力和售后服务也有了更高要求。到了2002、2003年间,大批环境舒适的4S店应运而生,西部汽车城顾客被分流。

  -记者点评下一个关门的是谁?

  事实上,西汽集团众多品牌经销公司所面临的问题也是目前众多汽车经销商所面临的问题。对此业内人士认为,西汽集团各控股公司目前出现的危机对于西部汽车城甚至成都车市这个市场来说意识影响远远大于实际影响。他们认为,西部汽车城目前还是成都车市的“风向标”,而其中的100多家经销商还是集成都车市之大成,特别是经济型轿车,几乎所有的品牌在此都有销售。而且长期以来,它所积累的人气也是其它任何一家4S店和汽车卖场所无法比拟的。但众多控股公司出现的危机却给成都汽车市场着实泼了一盆冷水———经销层面的行业大洗牌在成都似乎已经开始了!

  他们认为,在连续多年持续的高速增长面前,汽车经销商过足了衣食无忧的日子,众多的资本大批投入汽车销售产业,导致了整个产业的“泡沫效应”,大批耗资巨大的4S店的兴起给经销商带来厂家特殊支持和消费者赞叹的同时,也带来了巨大的运营成本———一旦车市出现震动,对车价没有绝对控制力的经销商就只好“吃老本”。一个普通的4S店一年的运营费用为500万元—600万元,而一旦没有消费者购车,它一天就会亏损近2万元的成本。因此,以西汽集团的众多品牌经销商为首,蓉城汽车销售市场的大洗牌已经悄然展开,一些自身实力有限的经销商正面临“清盘”的危险。而他们“走后”所遗留下来的现成品牌、硬件和人才则将是被后来人所继承的“香饽饽”。(记者杨晓龙实习生多阳)

(编辑:张效铭)
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