如果，在车市门口，随便找个人问问：中国汽车价格高吗？估计，10个人会有10个人回答说，高。最近几年，中国汽车几乎成了暴利的代名词，成为市场竞争不够充分的反面典型。最近，一份来自国家统计局的报告表明，在2003年度中国1000家最大的法人工业企业中，上海通用以约79.85亿元的利润总额成为国内最挣钱的汽车企业，而北京现代则以平均每台车4.03万元的利润摘取了单车利润的第一名。

　　数字表明，中国主流轿车企业的利润率大多在15%以上，其中，上海通用和北京现代的利润率都在22%以上。这样的数字虽然没有像业内人士普遍预计的“汽车利润在30%以上”那么高，但是，这样的利润率已经足以令家电等行业垂涎不已了。

　　企业追求利润自然是无可厚非，何况又赶上中国汽车市场井喷，销售量翻着跟头向上涨的良机。但关键是企业赚到了钱怎么用，是用来简单的扩大产能，还是引进新产品；是把老车型换个新花样，还是投资建立研发中心，培养自己的技术人员；是简单的扩大规模，还是寻求机会，积极投身海外的资本市场。因为，这些问题，不仅仅是一个企业自身的经营问题，而是，涉及到中国汽车整体健康发展的行业性问题。

　　中国汽车的丰厚利润吸引了国外汽车的目光。上周，雷诺汽车就宣布将与东风合作生产轿车，至2006年达到30万辆产能。第一款车是梅甘娜，其后将包括改进型的LAGUNA轿车。雷诺的加盟，标志着主流汽车企业悉数来华建厂。

　　国内汽车也在忙着走出去。上周就有消息说，韩国第4大汽车企业———双龙极有可能被上汽集团收购，而据传上汽与罗孚也正在进行合资谈判。这样，在和通用联合收购大宇之后，上汽集团以更积极的姿态融入国际汽车整合。

　　日本斯巴鲁是以销售原装进口车的姿态进入中国市场的。上周，斯巴鲁在中国的第一家4S店落户北京，据说，这家具有试车功能的专卖店是斯巴鲁在世界上最大的4S店。

　　-文/本报记者张耀东