心平气和是咱老百姓最好的生活态度，现如今用这个词来形容新上市的MAZDA6 2.0 L豪华版，应该比较合适。的确，原本以年轻气盛的2.3 L车型打天下的MAZDA6，开始自降门槛，把气量降低到了2.0 L，欲以更加平和的“心气”来达到贴近广大普通老百姓的目的。

　　新的MAZDA6 2.0 L豪华型基本保留了原2.3 L豪华型的基本配置，外形和内饰变化都不大，动感、优雅的流线型车身，大胆、张扬的前脸标志，真皮座椅、自动巡航系统及全自动空调等豪华配置一应俱全。与早些时候推出的MAZDA6 2.3 L技术版一样，新款MAZDA6 2.0 L豪华型在外形上的变化只是少了一个天窗，这就又增加了从外部特征判断车型的难度，好在车尾上的数字标志还可以作为一个重要的依据。内饰方面，除了新型4挡自动变速器外，无论从座椅的材质和控制面板的布局，还是安全气囊的数量和配置功能等都与原2.3 L车型一般无二，也反映出市场对于MAZDA6车型内饰的认可。

　　既然是“气和”，发动机的变化则为重中之重了。新款MAZDA6 2.0 L豪华型采用通过福特全球机动车评优认证的2.0 L LFD发动机。L系列发动机以耐磨和省油而著称，该发动机为全铝合金材质，最大功率为99 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为177 N.m(4 500 r/min)。2.0 L LFD发动机在保证乘坐舒适性和较好动力输出的同时，独具废气再循环装置，确保排放达到欧Ⅲ标准。与之匹配的变速器也由原2.3 L车型配备的4挡手/自一体变为了4挡自动变速器。该FN4A-EL型变速器是专门为2.0 L发动机而设计，除拥有一般自动变速器的挡位之外，还增设了S(运动模式)挡和L(低速)挡，以适应车辆在不同场合的不同需求。

　　实际驾驶中，感觉新的2.0 L发动机的加速性在同排量的车型中较为出色，但推背感要比2.3 L车型略逊。D挡时，发动机在急加速时的低鸣声依然使人热血沸腾，但急加速前刚刚踏下油门踏板时，变速器会有一下短暂的停顿调整，之后才会迅速前行。自动变速器的中途换挡感觉比较明显，一般在发动机转速达到3 000 r/min左右时开始换挡，这样就使得其连续加速的性能有所降低，S(运动模式)挡就变得很有必要了。S挡时，变速器在换挡时的停顿感持续时间有所缩短，而且其换挡时机也相应推迟1 000 r/min左右，一般在发动机转速达到4 000 r/min时才会自动升挡。这样，无论从发动机的轰鸣声还是加速的连续性上讲，都可以达到令人满意的水平，跑车的特性得以发挥。但平时在正常行驶时，还是使用D挡比较好，一来燃油经济性有保障，二来使用S挡时，由于动力输出更加充沛，油门踏板会有些许振动，长时间使用会有振脚的感觉。

　　MAZDA6 2.0 L的乘坐舒适性比较出色，底盘调校得偏硬，融合了跑车与越野车的特点，在高速行驶时避免了过软而产生的眩晕感，偏硬的悬架通过性也较好。既然定位为轿跑车，当然与速度分不开，这就要求MAZDA6 2.0 L的高速行驶及安全性能要相当可靠。高速行驶时，MAZDA6 2.0 L转向盘的助力会随着车速的提升逐渐下降，但这种下降幅度与速度的提升幅度不成比例，还需加强。另外，今年5月份开始施行的交通法中，对于驾驶员不系安全带的处罚更为严厉，这对于国人没有系安全带就开车的习惯是个严峻的挑战，此时仪表板上的安全带警示灯就变得尤为重要，而MAZAD6 2.0 L的仪表板上没有此项设置。当然，对于人身安全来说，任何装备也只能起到提醒与辅助的作用，驾驶员的主观防护意识才是最重要的。

　　本来一汽轿车单用MAZDA6 2.3 L车型就已经可以笑傲江湖，从2003年9月份开始，单月销量就一直维持在4 000辆左右。一汽轿车此次推出MAZDA6 2.0 L豪华型，一方面是基于市场的需求，另一方面也是更多地为消费者着想，更为高兴的应该是消费者。目前，MAZDA6 2.0 L豪华型的价格还没有最终确定，但根据此前已经上市的车型价格，如果其价格控制在22万元以内，势必会对已经在同档车型市场中站住脚如雅阁等车型造成不小的冲击。而在6月份的北京国际车展上，已经有超过10万的车迷对MAZDA6 2.0 L豪华型的价格进行了竞猜，可见其受关注程度之大。2.0 L的排量越来越接近家用轿车的需求，看得出来，一汽轿车就要全面进军家用轿车市场，要使MAZDA6不再只是少数人的玩物。另外，关于最近一汽轿车召回已经售出的MAZDA6车型的事件，并没有波及到包括2.0 L豪华型以及之前上市的2.3 L技术型在内的两款新车型，消费者尽可以放心购买。(文并摄影 本刊记者/白帆 郭华静)