哈航-昌河正在力促南北整合、吉利减员瘦身、云雀命悬一线。“降风”劲吹、车市低迷，中小企业又一次被逼到了刀口浪尖。

　　重组

　　绝境之下，行走江湖，听来有些悲壮，但这条求生之道已经成为汽车行业中小企业的不二法门。

　　于是，“攀亲戚”、“结姻缘”成了身处困境的中小车商的首选之举。不管是“明媒正娶”，还是“私定终身”，眼下行业内的并购重组已然进行得有声有色。如果企业还存有一定实力的话，被重组的可能性就大一些，就能攀上一家富亲家，特别是有国外或国内大企业背景的一些小企业会更容易被收并进去；如果产量较小，生产能力较差，这样的企业就可能“姥姥不疼舅舅不爱”了。

　　一些中型的企业希望能够并入三大集团，因为它们的配件成熟，体系比较健全，但总希望自此一了百了，不会再为生计担忧，大有“从一而终”之势。

　　针对业界关于三江雷诺与东风已完成并购的传闻，三江雷诺内部有关人士向记者透露：“三江雷诺与东风的合作目前尚处于不明朗的阶段，估计9月份之后，会有比较明确的消息。”此前三江雷诺受累于德隆系，急等着东风和雷诺来救自己，但东风现在比较缺钱，雷诺的财政状况也不好，这就决定东风雷诺最好是集中全力搞轿车，而不是在孝感这个项目上陷得太深，尽管三江望穿秋水，但它能在多大程度上得到东风雷诺的支持仍是个问号。

　　与这些中型企业的固执不同，某些企业则表现得相对理性，希望有机会全身而退。但是新的产业政策已不允许外行业借壳、卖壳，无奈之下，一些聪明的企业以吸收股份合作为由，假借并购重组之名，来行胜利大逃亡之实。借汽车上游零配件厂商参与，达多股投资、优化资产的目的，这样既绕过了政策限制，又拯救压在手中的烂摊子，已经被部分后进企业看作是一条不错的求生之法。

　　有些企业重组则带有更多的官方色彩。前有上汽通用整合柳州五菱、江淮和安凯合并，近来又传出哈航和昌河跨地域牵手的消息，据说这是在中国航空第二集团公司一手撮合下完成的。

　　中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示：不景气的企业大多是一些地方政府扶植的地方汽车企业，现在整车厂市场不被看好，大型企业开始打价格战、拼内耗、拼积蓄，一般的汽车企业将更难维持生计，这些地方企业成了扶不起的阿斗，再输血也毫无意义，因此政府急于转嫁负担就不难理解了。

　　断炊

　　在第八届北京国际车展期间，富士重工突然宣布：放弃“云雀”品牌。贵州云雀做梦也没有想到会有这样的结局。

　　日本人的抽身而退无异于使本身就不济的贵州云雀折断了双翼，当然，在这中间黯然泪下的还有庞青年和他的浙江金华青年集团。其实，早在今年二三月间，庞青年携巨资收购云雀，成立贵州贵航青年轿车制造有限公司时，他就明确目标直奔轿车市场杀来。但这次富士重工携带技术全身而退，对庞青年来说不仅仅是一次彻底的釜底抽薪，更破碎了他近在咫尺的轿车梦。

　　据内部人士讲，目前，云雀的产能只有不足两万辆，每年的实际产量几千辆。而原来的东家贵航集团早已经没有足够的资金来维持其正常生产。显然，云雀已经到了生死的边缘。

　　为了求证目前云雀处于停产状态的传言，记者随后在联系刚刚进入贵州云雀的浙江青年集团总载庞青年时，却被总裁办的一位男士拒绝了。

　　瘦身

　　相对于地方国有中小汽车厂商，作为民营汽车企业的领军人物，吉利集团的日子还算过得去。

　　但6月28日，在吉利集团汽车销售公司的整合会议上，吉利高层也宣布将对吉利汽车原有销售公司进行整合，吉利和华普两家销售公司整合到一起，并将剩余人员进行“分流”。业内人士指出，这是继车市整体低迷和价格风暴后，吉利做出的最大反应。

　　而据吉利汽车集团公关部经理刘健全表示，这只是一次正常的内部整合，“主要是对原来两家销售公司的派出人员进行整合。”

　　尽管刘健全一再强调，调整后的销售网络并无变化，吉利和华普的车终端销售，还将保持独立。但业内人士分析，吉利这次调整的最大的目的可能在于减员增效。

　　据吉利汽车销售公司一位内部人员说，会议结束后，参加会议的100多名原来的销售人员，并不是全部进入了整合后的新销售公司。其实，吉利的举措无可厚非，正像人们分析的一样，这些“非常时期的非常行动”恰恰从另外一个角度折射了目前车市的大环境。

　　在采访中，一些和吉利境况相似的企业对吉利的做法只表示出谨慎的赞同，“在没有确定具体的操作细则之前，我们还不想对外过多地透露什么。”但语气中流露出，一场车市裁员风暴似乎已不可避免，也许厂商“瘦身”不是最好的解决方案，但刮骨疗伤之痛也许还会持续一段日子，因为这就是现在真实的市场。(作者：梁美娜)