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品牌专营或刮起渠道风暴

http://www.sina.com.cn  2004年07月05日 09:37  新京报

  即将出台的《汽车品牌专卖管理办法》如同利剑悬在许多经销商头顶

  中国汽车业不能完全用市场经济规律进行解释。作为重要的国民经济支柱产业,相关产业政策和法规对整个市场的走向具有极为重要的影响力。在新的汽车产业政策出台后,《汽车品牌专卖管理办法》(简称《办法》)也即将出笼。该《办法》如同一柄利剑悬在许多经销商的头顶上,他们为它以何种形式、从哪个角度掉下来而忐忑不安。而一旦掉下来,它将加速整个行业的洗牌。

  经销商担心被政策踢出局

  据透露,新规定主要的着眼点在渠道和市场销售的准入权方面。有经销商获悉,新规定将要求汽车经营主体必须具备品牌代理权和经营权,而不仅仅是具有销售机动车辆的资格。此外,品牌经营权的概念还将进一步扩展,要求每个品牌的代理企业必须是一个独立的经营实体,也就是经营一个品牌就要注册一家公司,并要有相应的法人代表。

  如果这一说法属实,将意味着目前在大卖场中占主流的、只拥有轿车销售资格而没有厂家品牌代理资格的经销商集体出局。而且它还将增加目前具有多个品牌代理资格经销商的经营成本,为其设置了人为的障碍。

  分营政策争议重重

  也就是说,在未来的汽车销售中将采取分营模式,而非厂家和经销商期望的合营。据了解,早在去年6月《办法》征求意见稿就已出台,征求意见稿对汽车经营中将采取何种模式语焉不详。有专家认为,从字面意思理解,政策倾向于分营,理由是,该销售体系采取的是以自行投资或授权经销商投资的方式建立,而这种方式与现在的分营政策没有太大区别。

  尽管各大汽车企业对渠道销售并网和分网的问题讳莫如深,但他们还是在不同场合表达了并网销售的意愿。但有业内人士认为,在目前国内汽车企业已日益纳入跨国公司全球战略体系之时,对渠道的充分掌控是国内汽车业争得话语权的惟一筹码,有汽车资深专家甚至称“谁反对分营制度,谁就是卖国贼”。

  经销商处于弱势地位

  一位不愿透露姓名的经销商在采访中向记者坦承,经销商在整个产业链中处于非常弱势的地位,现在他们对下半年汽车市场走势和政策走向都非常担心。

  这位经销商表示,其实每个经销商都希望成立一个行会性组织,使他们在同厂家的博弈中争得更多话语权。经销商希望汽车业有类似于国美这样的大连锁超市出现,但从目前来看这只是美好的愿望而已。汽车经销行业到目前为止还没有出现一个可以称得上完全成熟的营销模式。

(编辑:赵焕)
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