虽然美国的汽车保有量是2亿辆，中国只有2300万辆；虽然美国的汽车历史长达百年，中国只有50年，但是并不意味着在欧美没有车内空气质量标准，中国就不应该有。

　　相反，正因为欧美还没这样的标准，中国才更应该加紧研究的步伐。

　　关于标准制订，IT界有一个非常好的例子。

　　现在世界上手机使用的通讯标准只有两种：GSM和CDMA，分别由欧洲和美国研制。由于中国的无线通讯起步较晚，只好采用欧美的这两个标准。

　　相关的标准必然涉及相关的专利，现在中国每制造一部手机，都包含支付给欧美的专利费用。同时，任何关于这两个标准的修改，都给中国带来技术上的被动调整。

　　因此，在即将推出的第三代通讯标准(简称3G标准)中，在有关部门的不断努力下，中国自主研发的TD-S CDMA标准终于成为了世界承认的第三种通讯标准。

　　在汽车行业也有这样的例子。中国现在的发动机排放采用的是欧洲的排放标准，就是我们熟知的欧Ⅰ、欧Ⅱ系列标准。因此，欧洲的汽车制造商经常指责中国生产的发动机只是套用欧洲标准，实际上却达不到。这样的指责让中国企业很被动。

　　由此可见，标准上的主动，将带来技术上的主动和经济上的利益。

　　5月末，“中国首次汽车内环境污染情况调查活动”落下帷幕，活动为800辆车免费测试了车内环境状况，为汽车车内空气质量标准积累了宝贵的数据。

　　在车内空气质量标准方面，希望中国也能走在世界前面。

　　但是，标准的制订需要严谨的科学态度，任何没有经过科学验证的所谓“标准”，不但不能给汽车产业和消费者带来保护和利益，反而会造成不必要的浪费。(邝蕾)