国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任马良清答记者问

　　汽车时代的到来使得轮胎消费日趋大众化，《中国消费者报·汽车周刊》的一项调查表明，九成以上的消费者缺乏轮胎安全意识，并且对轮胎的基本知识一无所知。而记者又注意到，社会上关于轮胎正常使用寿命、保养等方面知识的说法不一。特别是近期有关轮胎投诉的案例不断增长。据最新来自北京市质量技术监督局方面的消息称，该局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。

　　针对消费者有关轮胎使用和保养面临的问题，以及轮胎事故当中纠纷产生的疑虑，国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任、轮胎专家马良清先生于6月22日就消费者关心的一些问题接受了本报记者的专访。

　　记者：现在有关汽车轮胎爆胎的事件不断见诸新闻媒介，您认为轮胎在汽车安全使用方面的重要程度有多大

　　？

　　马良清：目前，各种类型、品牌的汽车进入家庭的比例在大幅度的提高，汽车进入了家庭意味着汽车重要的安全部件——轮胎也进入了家庭。轮胎进入千家万户，确保车辆行驶安全的问题表现越来越突出。对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，对于汽车安全最重要的两大因素就是刹车装置和轮胎。据统计，2003年在我国发生重特大交通事故超过70万次，死亡达98.5万人，受伤55.2万人，直接经济损失27.8亿元。其中高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。

　　记者：轮胎爆胎引起的事故越来越引起人们关注，主要原因有哪些？

　　马良清：轮胎爆胎引起的事故原因，一方面是因为轮胎制造工艺控制不严格，它会导致轮胎在使用早期出现各个部件间的脱层，导致爆胎现象，造成恶性交通事故。

　　另一方面就是轮胎使用不当和缺乏保养。车辆的不正确驾驶，车辆的操作失误，车速过快，轮胎有隐患，是导致恶性交通事故的主要原因。

　　几年来通过专家组对使用以后的轮胎，尤其是出现了车毁人亡恶性交通事故的轮胎进行鉴定，统计表明，在这些有纠纷的轮胎事故当中，使用不当导致问题的占95%以上，由于轮胎质量问题的只占4%—5%。因此，我们的轿车轮胎在实际使用过程当中，最突出的问题，就是广大消费者对轮胎的认知问题。轮胎如何正确使用和保养，是摆在我们轮胎企业面前的一个主要任务。因此，轮胎行业借助于媒体来大量的宣传轮胎的使用和保养，实际也是对整个社会做的有益的工作。

　　记者：那么，消费者该如何正确使用轮胎？

　　马良清：目前，轮胎在安全方面主要问题是使用不当，引起胎肩鼓包、胎侧受伤等。轮胎拆装不当，造成刮擦伤，也会构成潜在隐患。

　　轮胎被扎，在拔出钉子等刺物后，应采取热补，不应采取塞胶条等凑合的不规范作法。如果塞胶条，许多人常用锥子等工具，无形中会伤及带束层，造成钢丝与橡胶脱离等现象，影响安全。

　　在轮胎正确使用方面，我们做过一个简单的实验，例如对于使用者在驾驶车辆上马路牙子时，60型号以上的轮胎像65系列、70系列对马路牙子的通过性能，要好于55系列、50系列和45系列。假如我们的马路牙子是15厘米的高度，车辆的夹角与它呈小于45度夹角，车速大于每小时30公里，这个时候在轮胎子午胎的部位要断裂3至4根帘线，这个轮胎会出现鼓包情况，在高速公路继续使用，会导致恶性交通事故。

　　另外一个是低气压使用问题。首先应该纠正两个问题：第一个，广大消费者包括一些经销轮胎的人，都认为轿车子午线轮胎是真空胎，这个说法是非常错误的。轮胎里面是充着压缩空气的，并不是真空胎；其次，所谓的低压胎是一个相对的，和轻型载重轮胎相比是低压的，但是这个轮胎的使用不完全是说它低压要低到什么程度。

　　现在很多汽车在前门里侧贴上提示，当汽车处于半载的时候，前轮气压多少，后轮气压多少，当属于满载的时候，这个气压多少。这个做法是缺乏科学性的。气压是轮胎的生命，技术人员在设计轮胎时，它的气压和轮胎的承载能力，和轮胎甚至速度是严格对应的。不能去随意的调整它的气压。

　　记者：我们在采访中解到，一些汽车轮胎的单导向轮胎给安装反了，还有气门嘴与黄点不对应，说明一些轮胎服务店工作人员并不专业，这是否影响汽车轮胎的安全使用？

　　马良清：轮胎店的非专业服务当然会为汽车轮胎造成隐患。轮胎的拆装是使用过程当中一个突出的问题。轮胎拆装虽然有拆装机，但是拆装人员的培训和拆装手法，往往在拆装过程当中，拆装不利会把这个轮胎的胎体线割断，有的会在充气的时爆胎，有的使用时间不长就爆胎，这是拆装的问题。

　　记者：非专业服务会为汽车轮胎埋下隐患。消费者最害怕爆胎，应该如何看待这一严重问题，如何尽最大努力去避免？

　　马良清：有一些轮胎出现问题，特别是在高速公路上，很多人觉得很冤枉，认为自己正常跑着，车爆胎了。

　　首先大家要澄清一个“爆”的概念，它是指当轮胎的内压大于外界大气压，轮胎的强度严重下降时，轮胎气压迅速释放的过程叫爆胎。如果轮胎是缺气，导致轮胎一分为三，这时驾驶员感觉上轮子和地面结合了，严格讲不是爆胎。

　　高速公路上轮胎在有隐患的情况下使用时，出现恶性交通事故的比例非常大。所以要大量的宣传轮胎不能带伤工作。在上高速公路之前，一定要检查轮胎，要确保它的安全性。轮胎的使用问题比较多，也是摆在广大消费者面前的主要问题，用户没有正确地去使用轮胎，作为企业事先做好宣传也非常有必要。

　　前不久，我们处理一起中巴车轮胎爆胎事故，中巴车翻车8人死亡，后检测发现左前轮有5个眼，并且有3个修补过。结果表明，在这起纠纷中，使用不当是导致问题的关键。

　　所以，应该特别强调轮胎的保养。平时使用轮胎一定注意轮胎是否有露帘线，使用不当造成胎冠异常磨损、胎肩鼓包，胎侧鼓包、胎圈钢丝断裂等严重安全隐患的现象。

　　在轮胎修补方面，一定找专业店热补，注意一定要热补，不能塞胶条去应付。否则容易造成束带层等部位老化，形成威胁。修补后可以上高速公路，但千万注意应将修补后的轮胎安装在后轮上。当然，胎侧等不可修补区出现问题，一定将轮胎废弃，切不可再使用，因为安全第一。

　　高速行驶，为保障轮胎的安全，司机还应双手握好方向盘。如果单手握方向盘，在遇到道路坑凹不平，一侧有水时，轮胎由于受力不均容易跑偏，危险性极高。

　　记者：轮胎使用到何种程度该报废？关于轮胎的使用年限问题在人们观念中似乎比较模糊，现在许多知识性介绍的文章中都移轮胎的老化时间为四五年，莫衷一是，应该是多少？

　　马良清：现在国际上轮胎大公司都将轮胎的老化期定为三年，所以我们也这样界定。这些数据都是经过科学实验得出的。不论什么品牌的新轮胎放置三年后，受氧化等因素影响物理性能会有所变化，耐磨性强度等指标都会明显下降。国外大公司针对三年还没售出的轮胎都会进行降级或报废处理。从行驶公里而言，一般当一个轮胎行驶八九万公里就应更换。

　　同时，应特别注意磨损标志，如果超出规定的磨耗标准，即使使用一年的轮胎也应及时更换。不能单从时间、里程上去考察轮胎是否该更换。

　　记者：现在轮胎质量投诉纠纷不断增多，尽管数据表明有5%是因厂家质量问题，95%都是人为使用不当。如果真要进入法律程序，国家橡胶轮胎监督检验中心作为权威部门，是否能够接受消费着个人委托？

　　马良清：人们一遇到轮胎出现问题，常常归咎于汽车轮胎企业，其实这并不冷静。因为现在轮胎企业都进入品牌竞争时代，各个轮胎企业都是严把质量关的，不会因为几条胎的质量而毁掉品牌形象。关于轮胎投诉质量鉴定，国家轮胎质检中心可受省级以上质量技术监督部门和县级以上法院委托进行质量鉴定，不接受消费者个人委托。

　　记者：由《中国消费者报·汽车周刊》首先报道的汽车备胎用窄胎的话题，北京市消费者协会作出了2004年第一号警示。您如何看待汽车的备胎问题？

　　马良清：关于备胎，我在接受中央台采访时，也表示不支持汽车备胎用窄胎的做法。汽车厂家用备胎的意义实际是临时替换胎，不能叫做备用胎。应叫替换胎。

　　备胎的使用往往取决于国民对备胎认知程度。特别是更换轮胎应做到几个相同：同外径、同花纹、同商标、同规格、同限速、同轮辋等。同规格、商标的轮胎更合适一些。如果花纹不同，踩刹车时由于花纹的抓地不同，容易跑偏。外径不同的备胎使用时非常影响安全。

　　记者 宋沐洋