从宝马到奔驰，再到凯迪拉克，国产豪华车的阵容在今年越发强大，而最新的消息则是南京菲亚特决定在下半年投产预计售价将会在80万元人民币左右的蓝旗亚Thesis。虽然记者从南京菲亚特没有获得最终的肯定回复，但厂家已在通过其公关公司炒作“80万元豪车卖给谁”的话题。这也就证实了北京车展以后，又一豪华车将在中国量产的传言。然而，不少业内人士表示，在中国豪华车市场已经烽烟四起的当口，再投入巨资来量产“天价”豪车能否赢得市场机会，还有待讨论。而且，是否随便拿一款豪华车来中国生产就有市场，这也引起一些业内人士的质疑。

　　品牌知名度影响甚大

　　中国的豪华车市场确实诱人。据调查，由于收入不平衡，保守的数字是中国真正能消费得起汽车的人群只占总人口的5%。也就是说，在13亿人口中有6500万人有可能买车。按照国际上流行的说法，豪华车市场在整个汽车消费市场所占的份额为8%。就中国而言，6500万人中，豪华车的消费群就有520万人。这个保守估算出的数字在厂商眼里便是一个巨大的“蛋糕”。

　　但一枚硬币总有两面。宝马汽车公司北京代表处首席代表孔安德就表示，去年宝马在中国共销售了近2万辆轿车，其中代表最高端的宝马7系就售出7000余辆，占宝马在中国销售所有产品总量的1／3。言外之意，宝马的销售业绩是靠进口的宝马7系来支撑的。相反，已经国产的宝马3系、5系还是没有期望的那么出色。而统计数据则显示，宝马的3系、5系国产后，也没能像预想的那样对国产奥迪形成强有力的正面阻击。今年无疑是“中国豪华车元年”，宝马引进之后，凯迪拉克、奔驰又先后国产，但是否一款豪华车实现国产就能获得市场，却越来越成为问题。业内人士在接受本报记者采访时称，投产豪华车应当慎重，一些知名度在国内尚不太高的车型如果国产，将面临远大于竞争对手的市场压力。

　　豪华车定价很敏感

　　奔驰的两辆迈巴赫在刚刚闭幕的北京车展被神秘买家买走，车展组委会的一位工作人员告诉记者，这种情况是他们早就预料到的，车展上关注最多的绝对是豪华车。但问题是，像劳斯莱斯、宾利这样的豪华轿车，每年全球只有1000余辆的生产计划，在整个亚洲的销量占全球销量的20%，如此低的保有量，也不可能指望其在中国实现量产。而就80万元左右的豪华车而言，要实现量产，如何实现规模效应将成为难题。

　　国产经济型轿车在持续的价格战之后，售价已经游走在成本的边缘。而在中级车市场的争夺战中，由于越来越多竞争者的加入和产能的翻番，价格制胜几乎成为汽车厂家通用的战术。国内车市在短短两年多时间的“井喷”后，已经渐露出疲态。而在中国这一对价格极其敏感的市场，豪华车军团如何定价又将成为一件至关重要的事情。

　　行业人士认为，豪华车兼具奢侈和高档，这意味着豪华车的成本与售价差距很大。这位分析人士说，“豪华车的定价其实隐藏着不可知的危险。中国人对豪华车的奢侈消费是理性的还是短时间的盲从尚有待考验。毕竟我们是个内敛的民族，这与国外企业得出‘中国人喜欢奢侈’的结论并不相称。”

　　菲亚特面临压力巨大

　　在考虑引进蓝旗亚Thesis之前，南京菲亚特一直生产1.3L-1.5L的派力奥、西耶那、周末风系列，产品线过于集中在紧凑型经济轿车市场，让厂商方面一直有无法大施拳脚之感。而蓝旗亚Thesis的加盟对提升品牌形象无疑大有裨益，但直接越过利润丰厚的中高级市场，多少有些令人扼腕。

　　记者了解到，对于蓝旗亚Thesis，南京菲亚特的态度是：“对于一款超豪华车来说，评价它不应该再以技术和配置为主要出发点。因为到了超豪华车这个领域，各个厂家都已经将技术与配置做到了极致，车与车之间已经不能再以技术和配置，而应该主要以车的内涵以及它所代表的文化来区隔。”

　　按照这种逻辑，他们认为，由于在物质层面满足用户需求的同时，更多的是要带给用户一种高雅的艺术化的生活方式，在豪华车领域，蓝旗亚是艺术与品味的象征，是高雅与尊贵的象征，这也正是它与其它豪华车的不同。这样的理解，再联想到高档品牌云集的国产豪车市场，多少还是让人捏一把汗。而当下，“面对80万元的蓝旗亚Thesis应该卖给那些有成就更有品味的人”的结论，南京菲亚特恐怕首先要做的就是斥巨资重新打造生产平台，毕竟原来的178平台根本难以承载如此豪车。

　　而相对于奔驰、宝马、凯迪拉克来说，蓝旗亚Thesis要想取得与这些竞争对手同台竞争的机会，首先在品牌知名度上就落后一着。国产化之后的蓝旗亚Thesis，在这些强大的对手面前，能有几分胜算，将是南京菲亚特不得不慎重考虑的首要问题。

　　本报记者　郭滨