“我们很可能再次高估了今年轿车的销售量，如果情况没有大的好转，那么，最后的数字将很可能达不到230万~250万辆”，国家信息中心经济咨询中心的徐长明主任对今年的车市感到十分担忧。

　　“希望下半年会好一点，车市已经持续了两个多月的低迷，现在还看不到有好转的迹象；今年的经营目标要完全实现恐怕会有困难，我们正在重新审视和修正自己的计划，相信别人也是一样。”一位国内知名汽车生产厂家的销售老总也同样流露出不安。

　　中国的汽车市场到底怎么了？

　　来自中国汽车工业协会的一组数据为我们解答了这一疑问，轿车4月销售完成22.01万辆，比3月份下降2.72%；5月份轿车销售量进一步下滑，只有17.63万辆，比4月份下降约20%，仅比销量最低的1月份要好一些。

　　4月份汽车销售前五名的汽车企业(集团)——— 一汽、上汽、北汽、东风、长安，销量分别为8.86万辆、8.17万辆、5.47万辆、5.29万辆和4.34万辆，与3月份相比，除北汽销售略有增长外，其他四家企业销售均呈现不同程度的下降趋势，分别下降8.92%、13.28%、7.66%和18.41%，

　　在4月份汽车市场出现小幅下滑时，很多人都希望，新的汽车产业政策能带来一场及时雨，给车市注入活力。但今年的5月，又是一个淡季，一个比4月份更差的淡季，自1月份的低迷以来，汽车市场再度受到重挫。而在去年和前年，5月份可算是汽车销售的旺季。

　　从我们的调查来看，这次车市的疲软并非局限于某个或几个地区，而是带有普遍性的。在北京，亚运村汽车交易市场里冷冷清清，前来看车的没有多少人，和车展的红火形成了鲜明的对比，用总经理苏晖的话来说两者简直就是冰火两重天。另一个大型汽车市场———北方汽车交易市场也好不了多少，每周的销量和过去相比减少了2成左右；在上海，联合汽车城自4月份以来销售状况一直比较低迷；在郑州，当地最大汽车经销商之一的中原汽贸销量也出现了较大幅度的下滑；广东地区的情况稍好一些，但当地几个大型经销商在销售上都不约而同地出现了下降。

　　在一些业内人士眼中，车市的低迷是一种必然。

　　国家宏观经济大环境的影响被一些专家视为最重要的因素。徐长明认为，国家对钢材、水泥等行业的调控直接导致这些行业的集团消费能力下降，虽然这对于普通消费者的影响会比较小，但这也会连带使得在这些行业工作的消费者购买能力也出现下降。徐长明还认为消费信贷的收缩是第二个重要原因，由于银行提高信贷门槛、严格信贷手续，与过去相比，目前贷款买车的比例从40%下降到了10%。

　　亚运村汽车交易市场苏晖总经理则毫不留情地把板子打到了厂家的屁股上，他认为导致车市疲软在一定程度上要归咎于厂家在年初的频繁降价。中国消费者向来有买涨不买落的习惯，频繁地降价会让消费者的观望心理变得更强。

　　河南中原汽贸的陈建国副总经理认为目前消费者的购买信心在下降，购车环境也在变差，油价上涨、停车难、保险费用增加、道路拥挤这些因素都让消费者的购车热情打了折扣。他还认为目前消费者对于汽车价格的敏感程度已经大大降低，汽车价格的小幅调整难以很快在市场上见到效果。

　　在谈到未来的车市走向时，奇瑞公司的销售总经理金弋波感到担忧，种种迹象表明，4月份开始的低迷已经一直延续到了现在，虽然有人这可能在7月份以后得到缓解，但目前还没有任何迹象表明这一点。他承认要完全实现原来的目标会有困难，但他表示目前奇瑞还将继续坚持原有的价格。

　　并非所有人都保持比较悲观的看法，上海通用的媒体主管黄华琼则认为目前的低迷只是一个热销后的正常回归，他认为从整个大环境看，宏观经济还在快速增长，消费者购买能力和信心也都在增强，未来的车市应当会有稳步的增长。但和以往不同的是未来的汽车市场的增长将是一个结构性的增长，可能会出现两极分化，强者变强而弱者变弱，两者之间的差距会越来越大。黄华琼还提到上海通用4、5月份已经连续两月位居销量第二，通用对今年销售目标的实现充满信心。(楼聃)