现代汽车与江淮集团的“婚姻”故事，这段时间来一直是媒体和业界的热门话题，且故事的内容在不断地更新。

　　有业内人士从江淮引进现代产品项目上数了一遍，林林总总有10项之多。这多少让人们产生了一种概念，现代与江淮的“婚姻”是迟早的事。

　　前几天，有媒体报道说，现代与江淮又有了SUV计划，这似乎更让人坚定了这种看法。然而，被媒体渲染几近成真的“婚姻”故事，被当事方否定。

　　就在人们怀疑现代与江淮“婚姻”的可能性时，双方“恋爱”的热度却围绕着商用车越烧越旺。

　　现代与江淮的“热恋”

　　6月15日，北京长城饭店。现代汽车公司与江淮汽车集团联合召开了新闻媒体交流会。表面上看会议似乎没有主题，现代和江淮更多的是想通过媒体的“嘴”介绍双方合作的产品。然而，联想到表象背后双方的一系列动作，却不得不使人再一次想到现代与江淮“婚姻”的可能性问题。

　　此前，4月16日，韩国现代金忠勇副社长一行多人专程来到合肥，就进一步合作的事宜进行了深入的探讨。

　　紧接着5月底，江淮客车公司总经理、江淮集团总经理左延安的助理王江安，应现代公司邀请，到韩国现代的全州商用车生产基地现场考察最新商用车产品，并就其合作项目进行了深层次交流。

　　在此期间，现代还与江淮达成了联手参展北京国际车展的事宜。据说，现代为此掏出了所有参展费用的40%。

　　简单地看，这只不过是生意场上的正常往来。但现代汽车商用中国代表处首席代表吴亮燮先生在媒体交流会上，“要与江淮共同拓展市场，开展各种营销活动”的表露，却引起了一些敏感记者的注意。有记者提到了现代是否打算与江淮合资的问题。

　　现代要释放7万辆产能

　　“以前，现代商用车在海外拓展市场，要征得戴姆勒-克莱斯勒的同意才行，现在障碍解除了，现代公司的海外发展规划会很快制定下来。目前，先确定下来的是技术合作和营销合作。” 吴亮燮的回答很值得人玩味。现代与戴-克反目是因中国市场而起，现代商用车没进入中国，看来也是戴-克的制约。5月中旬双方正式分手之后，一切的限制将不复存在，那么是不是说，现代已可以更为主动地推进“中国战略”，而不必顾及戴-克的心情？

　　据吴亮燮介绍，现代的商用车生产规模是12万辆，2003年现代的商用车销量仅有5万辆。7万辆产能的放空，当然是现代不愿看到的。

　　“中国是当今世界上发展速度最快的市场，预计5年内将形成汽车销售800万辆规模的市场，我们预测中国市场会持续增长。”要冲击世界汽车第五目标的现代汽车董事长郑梦九，无疑将中国作为了理想的吉祥地。现代125万辆的中国布局，按北京现代、悦达起亚两家的说法，加起来是100万辆。剩下的25万辆目标，不言而喻，肯定有商用车。

　　既然中国是汽车产能最好的释放地，那么对现代而言，没有资产的合作是有缺陷的。道理很简单，没有市场发言权的合作，不可能有效占领市场，也不可能有效配置资源。

　　最典型的例子莫过于丰田。最早进入中国，不想担风险，只想卖产品、卖技术。结果丰田不仅没占到市场，还眼看着德国人在中国赚大把的钞票。被动的丰田最终还是选择了合资。

　　目前，中国的商用车市场，有点像前几年的轿车。固有的市场格局，正随着跨国公司的进入而显得变数丛生。沃尔沃、奔驰、日产等坚定不移地介入中国商用车市场，已对韩国现代的中国战略形成了威胁，韩国人对此不会视而不见。应该说现代在中国的商用车领域投资是早晚的事，问题是跟谁合资？选择谁？

　　现代的抉择

　　现代在中国有北京现代和东风悦达起亚两个合资企业。但北京有奔驰，东风有日产。现实中，现代与奔驰的反目，东风的已与日产全面合资，都决定了现代不会再考虑这两位伙伴。

　　我们注意到，现代还有另两位合作伙伴———江淮和华泰。

　　在业界早就有传闻，华泰的老板张秀根与现代的老板郑梦九私交甚密，且现代与北京的项目，华泰是有功的。为此，华泰才有了令人羡慕的SUV特拉卡项目。对此传言，韩国人并不否认。在情感上，华泰的确占有优势。据说，华泰收购一汽延边现通汽车有限责任公司，具有了生产康迪、格林伯德两款现代客车的生产权，是现代“动了手脚”。况且华泰高层也在说，两家一直在谈合资的事情。

　　然而，另一个现存的事实是，1998年起，江淮先后引入了现代的9米、11米、12米客车。接下来是瑞风商务车，不久前又引入了重卡“格尔发”。如果说，“引进”只是现代的商业行为，那么江淮的市场表现，却不得不令现代刮目相看。左延安曾给出一组数字：2003年，江淮集团产销汽车突破10万辆，销售收入76亿元，连续14年保持年递增50%的速度。其中，瑞风今年一季度超过了GL8和奥得赛成为MPV的销售冠军，占MPV市场总量的59%。这点就连郑梦九也赞叹：“这是现代在中国最好的企业。”

　　显然，江淮拿出了令现代折服的答卷。但就目前情况，现代面临着选择。

　　“现代给了江淮三个系列的客车，对9米客车的改进也提上日程。现代将在服务和配件上给予江淮更多无条件的支持。现代商用车与江淮的联合参展，这样的形式在现代还是首次。”王江安的话多少让人看到了现代“天平”的倾斜。

　　现代汽车商用中国代表处的代表慕新义同时向记者透露：“现代的公交客车不久也将在江淮落户。”记者在现代的资料中看到，现代的4个系列客车产品，除7米车外，其余的全部落在了江淮。

　　现代到底会选择谁？吴亮燮给了一个巧妙的回答，江淮和华泰在中国战略中位置是同等的，关键是看各方市场的业绩。看来，业绩是现代首选合资伙伴的条件。(陈静仪)