我国轿车市场在经历了连续两年高速发展后，正在发生着前所未有的变化，1—5月份我国汽车总量同比增长下降到34%，跌幅超过一半多，5月份市场总量未突破20万辆，环比下降20%，市场表现较为低迷，各汽车生产厂家面临着巨大的市场压力。

　　刚刚颁布的新《汽车工业产业政策》昭示了中国汽车业发展方向，积极推动着汽车产业结构的调整和重组，进一步扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平的重复建设。通过市场竞争，形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年，使我国有竞争力的汽车企业集团跨入世界500强企业之列。

　　而要实现这一目标，作为中国汽车工业的支柱企业，一汽大众有义不容辞的责任。一汽大众(以下简称一汽大众)力图从突破壁垒上谋求新的发展。

　　突破业绩壁垒

　　面对宏观紧缩、市场增速放缓、竞争升级的市场环境，今年1—5月份一汽大众取得了良好的经营业绩，累计销量达到114386辆，同比增长3%(全国轿车市场老产品的增幅仅3.2%)；1—5月份捷达累计销售56099辆，成功捍卫了单一车型销量冠军的地位；大众品牌销量已占到A级车细分市场份额的26%，奥迪销量已占到30万元以上C级车份额的69%。

　　面对取得的成绩，2002年上任的一汽大众总经理秦焕明说：“一汽大众在前两届班子的领导下，经过10年发展，2001年的时候，达到了一个比较辉煌的阶段。从比较高的起点再往上攀登，客观地讲，难度大一些。”

　　突破生产能力壁垒

　　为赢得新一轮竞争优势，一汽大众二厂建设正在紧锣密鼓地进行着。2007年形成33万辆生产能力。届时一汽大众总生产能力将达到66万辆，从单一工厂规模来说，在世界上也是屈指可数的。产能扩展项目的奠基，开启了一汽大众二次创业的新篇章。

　　100多亿元的建设资金，主要是靠企业的利润与自筹。二厂的建设从开工到投产至少需要2年的时间，如此一来，2004年和2005年将是一汽大众不舒服的两年，眼看着竞争对手的生产线开足马力，能够以销定产，自己只能是将到手的订单白白浪费。这一届管理层并不一定能享受新厂带来的业绩好处。但随着二厂的建成，生产能力将不再是一汽大众的短板，而是一汽大众可持续发展的基础。

　　突破利润壁垒

　　工业产品的规律就是，规模越大，成本越低，市场越大，价格越低。销售额可以无限制增长，但利润率却是节节下降，这就是利润壁垒。如何在增加销售的同时，降低经营成本，是一汽大众面临的严峻课题。

　　随着一汽大众产量的逐年增加，其利润也在逐年增加。而在这其中，我们可以看到发生在2003年的经典案例。

　　奥迪A6行政版的推出，在全国汽车市场一片降价声中，奥迪A6的2.8行政版比原来价格增加了3万余元，这是一个大胆的举动。考虑到广州本田已经从29.8万元降到了25.9万元，即使加价，也还没有到原先的价格，奥迪行政版的定价就更加显出其大胆。

　　突破产品壁垒

　　目前，一汽大众拥有奥迪、大众两大品牌五个车型上百个品种，捷达、宝来、奥迪A6、奥迪A4、宝来增压柴油机轿车、捷达全新改款轿车、奥迪A4的1.8T手动挡和高尔夫轿车都已成为细分市场中的主流品牌。

　　由于德国大众集团在中国有两个合资企业，上海大众已经生产了桑塔纳、帕萨特、波罗、高尔，即将生产和高尔夫、宝来同平台的途安，并且还要在浦东新建一个四厂，生产大众的豪华车，那么留给一汽大众的车型还有什么？厢式货车？越野车？或者是针对中国市场新开发的车型？未来的一汽大众所辖两大品牌都将沿袭全系列方向拓展产品线。未来的大众品牌产品线将覆盖A0、A、B、MPV、SUV、Hochdach等多个细分市场，彻底改变目前产品布局过度集中于A级车的状况。

　　一汽大众公司目前积极应对市场变化，突破壁垒，调整布局，谋划未来5年产品规划和公司发展远景，为赢得新一轮竞争优势奠定了基础。(本报记者 刘勇)