汽油版特拉卡能见度已经颇高，那么其装备柴油发动机的同门小弟表现如何呢？本刊经过5天5夜的朝夕相伴，近1800公里的行程之后，终于有了答案

　　柴油车近期又重新成为热点。在采用多项新技术之后，以往柴油机噪音大、污染重的缺点已经得到极大改善。作为华泰SUV的代表，装备2.5升直列四缸TCI柴油发动机的特拉卡应运而生，集越野车的粗犷豪放与旅行轿车的优雅、多功能性于一体。

　　柴油版特拉卡外形与其同门兄长3.5升V6汽油版并无大异，最明显的区别就是发动机盖上凸起的中冷器进气口。虽然是韩国现代设计，但特拉卡外形设计更多的表现出欧系车型线条圆润光滑，柔中带刚的风格。内饰以平凡朴实为主，或许并不耀眼，但做工相当细致。驾驶座有安全气囊，可根据碰撞程度的大小进行两级爆发。中控台略微倾向驾驶者，钥匙孔带夜灯指示，各种旋钮或按键刻意加大，在行驶中操作方便。特拉卡还有一些方便的细节设计，如中央扶手箱、座椅背兜、货物网兜，前排和行李厢各有一个12V电源插座。

　　不同于一般的SUV车型5座设计，特拉卡为标准的7座(2+3+2)设计，也正因此它能获得更多车主的青睐。底盘钢结构大梁前后都带有加强筋，在越野行驶时能承受较大的扭曲和弯曲力。悬挂采用偏重于操控的前双叉臂、后多连杆的设计。弹簧设定以舒适为主，较越野车偏软，行程较短，加上并不太大的离地间隙，在通过一些比较大的沟坎时，需要以比较低的速度缓缓通过，否则出现托底的可能性比较大。

　　最大功率100马力对于车重2.2吨的特拉卡来说，只能是将将够用而已。但因为采用了涡轮增压柴油发动机，转速在1500至3000转之间时，扭矩输出都能维持在200牛.米以上，中段加速性能并不逊色，中低速行驶时油耗也比同级汽油车更低。在拥挤的市区行驶时，走走停停路况让特拉卡低转速下大扭矩输出的特点，可以得到充分体现。

　　柴油机油门反应比与汽油机相比有些慢，似乎总是落后驾驶者的指令半拍，这是由柴油燃烧的特点决定的。半拍后动力会突然涌现，所以油门控制要稍加留意。但超过3000转之后，随着扭矩下降，加速感就比较弱。

　　由于重心较高，弹簧偏软，特拉卡换道超车时车身侧倾比较明显，但在防倾杆的辅助下，只要及时修正方向，车身姿态在可控制的范围之内。但因为座椅过于宽敞，这时会感觉到座椅的包容性稍嫌不足。车内隔音表现也颇具水准，风噪、胎噪都不算大。

　　特拉卡方向盘助力轻便，让你完全感觉不到2.2吨身躯的沉重，但是高速时方向盘有些轻飘，显得不够沉稳。方向盘路感清晰，在慢速通过障碍物时有助于驾驶者感知路面状况，但是在通过一段很长的砂石路面后，我们也发现了这样的设计犹如让全自动机械手表上满弦般，使双手容易感到疲劳。特拉卡制动效果比较出色，刹车很轻盈，稍微触到踏板就开始有减速感，用力踩下时减速迅速且平稳。

　　柴油特拉卡采用电控分时四驱系统，提供了2H、4H、4L三种模式。只要车速不超过80公里/小时，无需停车，只要在空挡位置上轻轻一转，就可在两驱2H和四驱4H间自动切换。如果要挑战越野路面，则可切换至低速四驱4L模式，强化越野路段的通过能力。

　　柴油特拉卡身价25.38万元，其百公里综合油耗约为12升，比汽油版节约2~3升，而且柴油车的维修费用比汽油车也便宜.。华泰推出这款柴油车，其主要目标市场并不是在大城市，而是西部和高寒地带等柴油普遍，适合野外作业的地区。(撰文/于晓光 摄影/李青川）