天马行空激情澎湃：试驾一汽Mazda6
清明时节雨纷纷，说的是南方的天气。4月5日清明节，北京依然是晴朗的天空。这天下午，应厂方邀请，我们来到位于亦庄经济开发区内一汽轿车马自达销售服务店，试驾Mazda6。虽然上市在即，但Mazda6的价格仍然还是个悬念。这次我们更大的兴趣在于体验一下由一汽轿车生产的Mazda6的品质。作为马自达公司厚积薄发的经典作品，Mazda6在海外市场的表现是可圈可点的。集中了众多尖端科技，再加上马自达公司一贯的运动风格，Mazda6绝对算得上今年车坛一个惊喜。
Mazda6的外形设计让人耳目全新，流线型的车身极富运动感，而新颖的前灯和尾灯设计，充满了无穷的想像力，是整个外形设计的点睛之作。在茫茫车流中，无论是在前还是在后，Mazda6都很容易一下子就捉住你的视线。
中控台设计大胆简洁，T形钛金属面板上一溜儿的按钮全部处理成圆形，看上去既养眼又充满了动感，而且操作起来非常顺手，一些细节之处更是独具匠心，比如空调钮可以360度旋转，细小之处都给人一种自由的感觉。内饰摸上去很柔软，没有一种冷冰冰的感觉，让人觉得非常人性化。
打开车门，坐在驾驶座上，把座椅和方向盘调节到让自己非常舒适的位置，准备起步出发。手一放在方向盘上，感觉就不一样，经过特别打磨处理过的方向盘，握上去就有一种尽在掌握的自信和驾驶跑车的冲动。
将车缓缓开出厂区，来到亦庄开发区边上的东环中路，这条路上人少车少，虽然赶不上高速公路，但将车开到160公里还是很容易的。Mazda6的加速性能很好，感觉只是一瞬间，仪表上的指针就蹿到了160，尾随我们的工作车已被远远抛在了后面。接下来猛一刹车，其制动距离果然很短，真不愧为世界上制动距离最短的中级轿车之一。当然Mazda6装备的EBA(电子辅助制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ABS肯定也起了看不见的作用。高速过弯时，DSC(动态稳定控制系统)迅速调整四个轮子的差速，车身按照预想的轨迹行进，没有出现甩尾和转向不足。由于不是正规的试车场地，今天又是艳阳高照，MAZDA6装备的防止雨天起步打滑的TCS这次就不能领略了。
试驾过很多车，Mazda6的操控性能属于能让人心动的那一种，特别是弯道上的表现，灵活得让人惊讶。轻轻一带方向盘，车身随即转向，丰富的路感，良好的手感，可以令人有足够的信心去掌握方向。偶尔以较快的速度过弯，独到的悬挂设计能够保证车身的平稳性，后座乘员并未感到明显或不舒服的侧倾；驾驶员包裹式的桶形座椅承托得力，显然适合长途驾驶。
驶上车辆较多的开发区中心，加速、变线、超车，即使在车来车往中，并不会妨碍这一连串动作的连贯性。小巧结实的三辐式方向盘操控灵活，让人不用多久便可与MAZDA6混熟。手／自动一体式的变速箱可轻松找到个人需要的驾驶方式：喜欢方便简易或富于感官刺激，悉听尊便。轻加油时，传入室内的声音非常小，随着不断地提速，发动机的声音逐渐明显，传入耳内的是线性加速声音，纯净而没有杂质，听起来很是顺耳，听久了更觉是一种刺激神经的兴奋剂。据厂方陪同人员介绍，这也是马自达刻意“炮制”出来的属于轿跑车特有的加速声音。对于喜欢安静驾驶的人来说，这种声音还可以经过后期处理，将它去掉。
在我看来，Mazda6属于那种越开越上瘾的车，在开发区几圈兜下来，感觉它的跑车味道越来越浓，而2.3L的发动机提供的动力，足够Mazda6去演绎自己澎湃的激情。
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