凭借张艺谋的一句“成都，一座你来了就不想离开的城市”，成都的城市形象在全国迅速提高。然而，实际上在此之前一著名杂志冠以成都全国“私家车第三城”的名头已经让成都崭露了头角。

　　成都市共有120万辆汽车，其中88%以上为私家车。伴随着汽车消费量的井喷，一时间众多的4S店和汽车卖场在成都遍地开花，区域也从最开始的南门慢慢向东、西和北扩展。东部五桂桥市场，目前已初具规模的西南汽贸广场不仅档次高，而且还有专用试车场；在西南面的成都高新区，政府已规划出一条高档汽车走廊；以港宏、三和等为主的众多商家在机场路附近开建的4S店越来越多；羊西线也集中了大量的4S店；另外在三环路上的西部汽车城、莱克汽车广场、21世纪汽车展示中心和正在兴建的999汽配城连成一片，使红牌楼汽车市场更成气候。近两年来，成都汽车市场的规模和档次得到了较大提升，有人乐观地估计，成都目前出现的这些大卖场，不出3年就会与成都人的汽车消费观一样扬名全国。

　　5年前，“拓拓”还是成都人最爱的车型，超过10万辆的奥拓至今还行驶在成都的大街小巷。不过近年随着成都人收入的上升，购车的门槛早已进入10万元区间。去年上户的26万辆新车中私家车就达25万辆，8万元到10万元的正逐步代替5万元左右的微型车成为主流车型。不仅如此，在激烈的竞争局面下“包断销售”等新招也在层出不穷地涌现。6.8万的高尔、9.98万的自动挡富康……推出后即销售一空，一品牌市场巡查员不禁感慨：“百分之八十的生产厂家都低估了成都人对车的消费能力。”

　　不过，尽管成都汽车市场需求十分旺盛，市场前景看好，但是，成都汽车市场本身的发展还有很多不尽如人意的地方。由于汽车消费火爆，因此汽车市场也像当年的房地产市场一样，为分得一块市场蛋糕，经销商众多，市场显得零星分散，容易出现服务不到位、商家进行恶性价格竞争等问题，同时，信息不灵、展场档次不高、资金不集中等问题也凸显出来。像红牌楼的大棚展场，虽然品种齐全，但档次不高，其他地方的专卖店档次高，但品种又不齐全，消费者选择余地小。很多经销商都认为，成都车市拥有与发达地区相同的良好基础和条件，消费市场潜力和土地资源的优势都可以与北京、广州媲美。但是，要实现与北京、广州同样发达这一目标，就必须从分散走向联合，组建汽车销售集团。