经济观察报：汽车快修业竞速
本报记者 宁华 上海报道
火爆的中国汽车市场像是一个下水就能逮到大鱼的池塘，很多资本在这个“池塘”里捞到了整车制造这条“大鱼”，而随着车价不断下跌，整车利润趋薄，越来越多的目光又瞄准了汽车产业链上“最大的蛋糕”——汽车售后服务市场。汽车售后服务市场在汽车产业链的利润构成中可占到60%-70%的比例，是汽车业最稳定的利润源，垂涎汽车售后服务这块“蛋糕”者众多，上汽集团和壳牌公司都是积极的参与者。据悉，由上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司联手推出的安吉-杰菲汽车快修连锁店计划近日将在上海启动。
引入Jiffy Lube模式
据悉，安吉-杰菲汽车快修连锁店由上汽集团旗下的子公司上海汽车工业销售总公司和壳牌共同出资组建的安吉-杰菲汽车服务有限公司经营，将采用壳牌旗下的子公司美国JiffyLube的连锁经营模式。JiffyLube是美国最大的汽车快修连锁集团，在全美共开设了2200家汽车快修连锁店，年营业额高达12亿美元。
安吉-杰菲汽车服务有限公司已于今年3月份经交通部批准同意项目立项。据上汽与壳牌于2003年10月29日草签的协议显示，安吉-杰菲汽车服务有限公司由双方各持股50%，预计在最初运营的头三年内共投资3000万美元。该公司将在运营的第一年首先在上海建立一些试验性服务网点，然后逐步在上海布点至少100家汽车快修店，最终将在中国各大城市开设近1000家汽车快修连锁店。
据悉，目前上海地区具备三类以上维修资质的各种单项汽车修配站(店)有3500多家。其中，可为车主提供综合维修服务的汽车连锁快修店有强生“快车手”、豪品“新焦点”、“新奇特”等20多个品牌，将近140家。尽管汽车快修市场的激烈竞争即将来临，但上海本土快修连锁店并不发憷。
上海豪品“新焦点”副总经理洪瑛莲表示，目前消费者对汽车快修快保还不够了解，外资的参与可以加大汽车快修的推广力度，刺激该产业的发展，共同把这块“蛋糕”做大。年底，“新焦点”将扩张到60家，明年还将向江苏、浙江拓展，力争达到120家。
上海强生“快车手”公司发展部经理陈颐则表示，“现在汽车快修市场还处在培育期，外资进入上海汽车快修市场对整个行业来说应该是件好事，但外资投项目相当谨慎，他们一开始可能会试探性地布点，而现在与快修连锁店展开竞争的其实是上海市目前存在的3500多家单项汽车维修店。而快修连锁店的运营成本要高于这些单项汽车维修店。”
夹缝中的出路
与传统汽车维修店相比，汽车快修连锁店的运营成本较高，但同“四位一体”制的4S店动辄上千万元的投资相比，汽车快修店的门槛则相对较低。
4S店由整车厂家直接与经销商合作，一方面经销商通过提供服务获得增值收益，而整车厂家也通过为4S店提供零部件获取利润。由于4S店经营成本极高，网点过少的问题不可避免，同时，也带来工作效率低、维修价格高、服务项目不灵活等问题。
从理论上来讲，维修、保养是汽车快修店和4S店共同的竞争领域，但这种竞争可能会受到汽车品牌的制约。经销商、4S店的利益在很大程度上与整车生产厂的利益联系在一起，而随着汽车个性化的程度越来越高，整车生产厂将以重要零部件、检测维修设备专车专用等技术壁垒的方式抑制汽车快修店的竞争。另一方面，汽车快修业还处于起步阶段，现在能提供的还只是大众化的售后服务，因此它对4S店的冲击和影响短期内还不能完全显现出来。
汽车快修连锁店目前只是在传统汽车维修店价廉但技术不过关、4S店技术过硬却收费高昂之间找到了平衡。
应对外资的压力
据洪瑛莲估算，一辆私人汽车不包括维修，每年仅养护费用就需要3000元，每年全国仅私人汽车的养护费用就高达360亿元。而英国《经济学家》对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析结果表明，一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整体利润的20%，供应利润约占20%，其余60%的利润是在服务领域中产生的。
中国汽车产业链上“最大的蛋糕”让国际巨头们食指大动。5月24日，全球第二大零部件供应商博世贸易上海有限公司在广东收编的11家汽修厂挂上了博世汽车专业维修的牌子，博世开始发力中国汽车售后服务市场，今年将在已有200家维修点的基础上增加300家维修机构，计划用5年时间，使博世的维修点达到1000家。
在外资巨头咄咄逼人的攻势下，国内企业也在积极应对。5月初，中国蓝星(集团)总公司旗下的中汽快修在北京完成布点40家的计划，该公司计划投资32亿元于5年内在全国建10000家汽车快修连锁店。
在中外双方角力过程中，技术问题仍然是决定竞争结果的关键，现在每个月都有新款车推出，每款车的构造和电子系统都不尽相同，电脑诊断设备因此需要不断进行相应的调整，但独立研究耗费的资金、时间惊人，而且效果并不明显，与车厂合作获得必要的数据至关重要。
外资以技术优势在中国整车市场获得了巨大的收益，如今他们又垂涎于国内汽车售后服务市场，国内汽修业如不加快、加大整合的步伐和力度，可能将在汽车产业链条利润最丰厚的一环上再度丧失话语权。
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