今年的达喀尔拉力赛为何这样难--请看竞赛主任的勘路秘闻

　　第一天

　　本次勘路工作是由帕特里克·扎尼洛里领导的，他也是第26届达喀尔拉力赛的竞赛主任。这次勘路计划为期一个月，勘路人员首先经历了沼泽、沙山和沙丘。在一个月的时间里，勘路人员早出晚归，他们一公里、一公里的寻找线路，日复一日，但每天都在帐篷里过夜。他们的工作成功就是每位参赛车手的圣经--路书。

　　勘路工作是由两个小组完成的。第一小组配备着一部卡车和两台尼桑4x4，这三部车主要是走比赛线路,工作人员的难度是评估赛道难度和比赛的动机，寻找方向和参照物，而且不能失去任何标志物。此外还有GPS点和主要要避开的危险路段.第二小组只有一部尼桑4x4, 是寻找工作线路，他们每隔两三天将与第一小组汇合一次，但每个赛段都要汇合一次。

　　非洲也是不断在变化，一次大风和一场大雨之后，以及在暴晒几天之后，路况就会完全不一样。这就是为什么勘路工作要放在开赛的最后时刻才进行的原因。这次勘路就在赛前两个月开始，因此，路书反映的是比赛通过线路最现实的情况。

　　第二天

　　从摩洛哥的第一个赛段开始，比赛就显现出达喀尔拉力赛的特色，目光所到之处可以看到很多沙丘，虽然还接触不到，但近的似乎你可以触手可及。现实将我们很快带回脚下，因为路面上出现的第一个沙坑就能会给我们带来伤害。至少有一点是肯定的，在美丽的景色后面，有一个变化着的摩洛哥沙漠，将会给人留下不同寻常的记忆。

　　我们的建议是，即便是参加生产组比赛的赛车(注：本次帕拉丁车队只参加该组比赛)，千万不要犹豫，将轮胎放气走 1、2公里，然后再换上4x4挡，一定要注意避开路沟，那是因为已经有很多车开过后留下的。选择沙丘的边缘走，你肯定可以越过这个障碍。

　　在这天的结束阶段有一点提示: 经常参加比赛的车手知道，摩洛哥实际上只有一个真正重要的erg，而且通常都是在比赛刚刚开始的时候。

　　注意： Chebbib沙山。我们的目的地：毛里塔尼亚、马里、 布吉纳法索、塞内加尔

　　第三天: 有特色的开始

　　进入沙漠两天之后，问题已经出现了。M1路书记录仪坏了,勘路队只有一台这样的仪器。经过数次通话之后，不得不用飞机从法国带来一个。勘路队也得以继续出发。不久，又出现了新问题：我们的老车引擎出现了异响，排气管冒出了白烟。我们没有选择，只能换车。在得到一台装备好的4x4之后，我们的勘路工作继续进行。

　　这是勘路工作的一部分，难以预料的情况、意外、故障, 但这一切远在巴黎的工作人员都已经做好的应对方案。

　　第四天: 带沙的风

　　摩洛哥清晨5点还是凉嗖嗖的，但所有车队成员都有所准备，很沉着地又完成了几公里勘路工作。继续向东，很快前面出现了很大的一块平原，一眼看不到边。这天我们走了 300公里。由于今年出奇地热，地表表面上的一层薄沙，很快被车轮撩开，下面出现更软的沙，因此车速非常非常慢，一个一个沙丘慢慢地爬。这段路用了四天，但只走了4公里--一项新的纪录。

　　最终我们走出了这个沙漠，我们建立了一个真正的帐篷。但风马上刮了起来，空气立即变得无法呼吸，因为充满了飞沙和尘土。所有人都带上了摩托车车手用的风镜，并将全部行李都用来压帐篷，以防帐篷被吹走。最后，我们只能做在卡车里吃晚饭。这个晚上对我们来说是漫长的。

　　第五天: 告别摩洛哥

　　可能是我们太有耐心了，我们需要释放一下自己的疯狂，要不就放弃一切，快点、再快一点，我们已经将车开到极限，但这样做是非常危险的。

　　比赛中，一开始的淘汰率是非常高的，多数是因为对越野拉力赛的经验不足，而不是不准备应对困难和没有引起高度重视。这就是我们要搞达喀尔拉力赛的原因。拉力学校只教会学员在比赛中始终保持高度的热情，一定要有到达终点的信念，让梦想得以实现。

　　因此，怎样掌握自己的节奏，在今年的比赛中就显得非常重要。因为今年的比赛非常长，超过11000公里，赛段的难度也非常大。特别是摩洛哥南部将给人带来巨大的意外，赛道上有很多大石头，对赛车和摩托车会造成巨大伤害。在离开摩洛哥之前，一定要保护好赛车，比赛的真正开始是毛里塔尼亚。

　　第六天: 向南

　　我们继续向南，大家的情绪很高。在每个人的眼中，情绪最能反映问题，这时需要的是耐心和振奋，也许还有一点不安。这些不安在每次出发时都显现出来，每次起步都是一次新的历险。因为在我们的前面，赛道上的石头少了，车速快了，地平线越来越开阔，再往前，就在接近毛里塔尼亚的时候，一个巨大的沙漠也展现在我们面前。

　　比赛在沙漠中是真正地开始了，而是否能赢得胜利，领航工作至关重要。因为前面出现很多车辙，向左转，还是向右转。每个问题都必须得到准确的回答，因为任何一点犹豫都会导致丧失很多时间。

　　但这天对勘路小组非常顺利，工作没有遇到任何问题，晚上的基地是建立在摩洛哥和毛里塔尼亚的边境。沙漠的夜晚非常平静。我们不知道明天会发生什么，只知道会进入真正的沙漠、真正的越野线路，要翻越很多沙丘和花很多时间区寻找正确的线路，也会在沙丘之间迷途。有时我们也会迷茫：究竟是找到一个真正的达喀尔拉力赛，还是来确定一种克服困难的等级。

　　第七天: 抓紧方向盘

　　进入一个不同的国家，来到一个不同的地方，就要做好不同的准备。

　　今天，我们进入了毛里塔尼亚，这里有今年最长的赛段。在经过很多断墙、广场之后，前方的线路变得多了起来，领航的工作越来越难，眼前是开阔的北毛里塔尼亚沙漠和在阳光的照射下显露出来的不明显的地平线，这时我们已经进入了沙漠腹地，因此一定要格外小心，一些沙丘的背面可能是石头。

　　对时间的控制也变得重要起来，你必须尽快行驶，脚将油门踩到底、引擎要开足马力，领航要眼盯着路书和领航表，如果可能的话，争取在太阳落山之前赶到宿营地。如果黑夜到来，一切都要发生变化，就像进入无尽的天空。时间已经不再存在。这对人一个重大考验，因此这时一定要保持高昂的斗志，你必须坚持下去，要靠坚强的意志，要说服自己继续向前、向前，要克服疲倦、强睁双眼、摆脱倦意。你必须继续下去，不论赛道发生什么变化，或者根本看不到沙漠，简直像黑夜中的胆小鬼一样。

　　如果你想到达达喀尔，这是你必须付出的代价。今年的比赛更是一次耐力的较量。

　　第八天: 沼泽 ?

　　这一天是特别的一天。勘路进展很快。我们很快通过一些沙丘，赛道里的速度也快了起来。我们现在遇到该给轮胎留多少气的问题，我们不想被沙丘陷住，也不想在乱石路上被扎破轮胎。

　　但毛里塔尼亚的真正意外出现在我们面前，沼泽地。 由于最近雨水比较多，所以前方出现了很多小湖。

　　更令人称奇的是，这里竟然有绿色，沙丘上覆盖着草。我们并没有理由高兴，因为我们每天都要应付陷车，这已经成为家常便饭，进入宿营地后立即就变成了修车作坊。越野车引擎进气系统的一个部件不知什么时候丢了，使得比赛丧失了很多动力。但我们还是有一点儿运气，在头灯和牙刷的帮助下，我们终于找到丢失的配件，这就意味着在明天一切长恢复正常。

　　注意：我们在查勘今年最长一个赛段时，用了两天半的时间。这意味着这个赛段今年有多么难，需要提前给车手们进行鼓励。

　　第九天: 非常平顺

　　我们进入毛里塔尼亚之后，比赛的难度和意外都在我们的预料之中。但从昨天开始，气温开始高升，达到42°。由于沙子还没有固化，所以在翻越沙丘时速度非常慢。另外一个细节是:今年毛里塔尼亚的雨水很多，特别是在撒哈拉地区，地面上已经被雨水浸透，大地上出了很多小水坑，在沙丘之间，大的水坑已经成为小湖。所有的雨水使得 沼泽变得非常软。我们开过去时小心翼翼，避免卡车被陷进去，因为车是我们的生存基地。

　　勘路的进展变得慢了很多，下坡时轮胎被扎破了，整天都在烈日蒸烤下，这天对体能和引擎都是极大的考验。但有一点可以相信，在比赛进行的1月份的情况会好很多。

　　第十天：阿蒂拉盆地

　　我们已经穿越毛里塔尼亚20次了，但你千万不要想象，你也可以闭着眼，靠着以前的路书就能开过毛里塔尼亚。很多人在电视上已经多次看过这段线路，但每次穿越都是一次新的经历。本·塞雷维提供了一些建议, 他是前骆驼杯赛车手，但在布雷塞平原他却退出了。我们想寻找以前的一条老路，但这条路已经消失在亚德里亚的中部。但对所有的新人来说，这段路还是给人留下很深的印象。领航的标志非常难找，还要在上千个出口中找到关键的几个，要翻越许多沙山和开阔的平原。这里的路况就像一杯精心调制的鸡尾酒。在今年的比赛中，有几个路口将会变成著名的谈资。比如: El Mothia山口、阿蒂拉盆地，还有很多没有名字的地方。

　　第十一天：总有这样一天

　　总会有出错的一天。今天就是这样的。麻烦是从早上开始的，离开宿营地几公里之后，突然汽车发出一阵令人警觉的响声，我们感到有些不妙。我们互相看了一眼，谁都不愿意做出糟糕的结论。我们让4x4停在路旁，让机械师前去查看：结果是球头折了，需要至少一个小时才能修复。

　　但过了不久，就在卡车通过一个沙山时溜车，结果在一个最不好的位置熄火了。我们被困住了，困在沙丘的中部。一个小时之后，在我们的奋力挖掘之下，用气垫和沙板将车弄了出来。这此一折腾，让我们的行动大大落后于计划。

　　虽然雨季已经过去，但季风雨还会有，同在这天下午，我们不幸又遇到了大雨。此刻我们正好在翻越一个季节湖，但水线迅速提高，车上所有人都被泡在水中。不过，水和电器和不是好朋友，帕特里克的车彻底死火了。而且无法重新启动。我们再一次搬出工具箱。到了晚上10点，技师们还在紧张工作。如果我们还有一线希望，也会是有所保留的了：我们担心明天早上是否还能开始。

　　第十二天：比引擎声还大

　　引擎在噪声停止了，我们就坐在季节湖的一旁，而机械师还围在车前修理电路。我们得到了罕见了一刻平静，但这一时刻大家都很不安，也显得很没有耐心。就在我们的宿营地附近有一个村子，孩子们在玩耍、女人们在工作。这里的生活很普通，富有非洲的节奏。突然，我们的目光被两个大笑的人吸引，同时感到奇怪和惊讶。欧洲人与非洲人开始接触了。

　　渐渐地，我们的帐篷变成了乡村医疗站。我们车上有一位医生，他在整个勘路和比赛期间都一直陪伴着我们。他在用各种方法来解决问题，动个小手术、打个预防针、治治牙痛、头痛。一位 名叫Mohammed的小孩被动物踢伤了一只眼,看来这只眼是保不住了。医生将他的眼帘缝合起来，在我们离开之后，他再去进行治疗。我们的一位毛里塔尼亚记者塞迪给我们当了翻译。

　　这天晚上是当地人表示回报的一次机会，人们送来了很多礼物、大家谈笑风生，使得这次勘路增加了很多话题。

　　第十三天：征服岩石

　　这天早上，我们醒来时又在下雨。最近三天中，雨好像一直未停，我们的随身行李湿漉漉的。在迅速收好帐篷和活动大棚之后，我们赶快喝一杯热咖啡，准备赶路。但没有开出多久，卡车已经在泥水中行走。这一天将会很长，特别是车的机械问题并没有完全解决。

　　卡车的一个前避震器坏了，让我们再次停了下来。机械师用了两个小时才更坏完毕，他们就躺在泥水里完成了工作。我们继续前进，前方出现了一望无际的、一片可爱的小沙丘。但也有一些路段布满了石头，渐渐地,我们登上了山，地平线也升高了。对多次参加拉力赛的车手来说，这里是一个非常著名的标志。

　　道路的痕迹逐渐在布满碎石的路面上消失，每过一部车都在趟一条自己的路，但很快车辙消失在美丽的景色中。但真正麻烦的事还在后面，因为我们除了不能迷路，还要找到能回到原路的路。

　　天色已经很晚了，太阳慢慢地落到地平线，在我们身旁，石头显现除狰狞的样子。在宿营地，照样是一片修车的忙碌景象。我们知道现在至少我们需要更换一台4x4工作车了。机械师的工作是非常辛苦的，我们在整理行装，为最后几天的勘路做准备。

　　第十四天：扳手和螺丝刀的艺术家

　　如果要想继续前进，首先要学会修车，并将车修好。你怎么也不会相信，一支成功的达喀尔拉力车队怎样靠技术高超的车手和领航完成的。不，绝对不是这样，我会说一千个不。比赛的真正主角是优秀的技师，他们决定着车队的成功与否。

　　在勘路开始时，我们都出现过机械故障，小的事故和大的磕碰。每次都被佩罗特和帕特里克化解。他们是非常有天赋的技师，可以说是艺术家，总是能在几乎快垮台的时刻找到解决方法，就是在戈壁腹地也能解决困难。自从我们的行动开始后，他们已经多次完成了不可能完成的任务:修复电脑、焊接传动连杆、发现电路短路、焊接卡车的前叶子板。这些都是在他们日常的工作见不到的。如果没有他们，这次勘路工作很早就会夭折了。

　　对即将参加第26届达喀尔拉力赛的车手也是一样，你们要准备成为扳手和螺丝刀的大师，和一位好的修车师傅。但遗憾的是，这样的人并不多。

　　第15天：超近路

　　比赛的景色又有了新的变化，天际线变得温柔了很多，出现了一些绿色。我们正在接近马里。由于速度变快,在树林中我们形成两条并行的路。同时，尘土也大了起来，会给参赛车手带来很大麻烦。尘土起来后铺天盖地，前方视线模糊不清，这时候超车将是非常危险的。

　　去年夏天的一场大雨，让这里出现了很多沟壑，卡车在通过时，如果遇到深沟甚至能被陷住。这样，在同样方向会出现一个并行的线路，但终点却是一样的。不过，何时走另外一条线路却给车手出了一个难题。因此，领航一定要对路书非常熟悉，以便在选择另一条路时能确保是超了近路。

　　就在这里，我们遇到了当地一部被困住的卡车。我们停下来，拿出拖车带，协助他们摆脱了困境。我们也展示了一种助人为乐的风尚，因为这在比赛中是非常重要的。也是25年来达喀尔拉力赛一个关键词向需要帮助的人伸出援助之手。因为拉力赛并不仅是赛车，同时也是一次人类的探险。